本田冠道、URV国六根本买不到，30万级大五座SUV还能选谁

前两年国家二胎政策的开放，让7座SUV成为不少消费者的硬需求，不过随着国内汽车细分市场越来越成熟，MPV的势头让这些为了7座而7座的SUV处境越来越尴尬，“与其挤在7张小板凳上还不如瘫在5个大沙发上”的消费理念也被更多理性消费者所认可。

冠道、UR-V当前国六车型不全

其中本田冠道和UR-V则是在竞争对手大力推广7座的时候反其道而行之，凭借跨界的外形和大5座的卖点尝到了甜头。不过由于最近国六排放法规的推进，市场和选车标准有了一些变化，是否达到国六排放成为了我们买车的第一要素。

我们昨天去就近的4S店了解行情，销售拽拽的表示目前冠道只有1.5T的车型升级了国六，但提车时间还不能确定，而2.0T的车型则是直接表示明年才会升级，什么时候能够提车，更是无可奉告。其兄弟车型UR-V也同样如此。

所以现在基本上就是买不到国六的冠道和UR-V的现车，那么在现阶段还有没有其他更好的选择呢？

跨界大五座SUV，楼兰才是鼻祖

其实早在2003年，日产就率先推出了跨界豪华SUV ---Murano，和当时市面上的其他SUV车型更强调功能性相比，Murano则是更强调座舱的豪华和乘坐的舒适感，也正因为其独特性，使其成为当年日产在北美销量最高的SUV。

除此之外，第一代Murano甚至还推出了高性能版本-Murano GT-C，动力部分采用了当家跑车350Z的同款VQ35DE发动机。

最高输出达到了305马力，其百公里加速仅7秒出头。要知道这可是十多年前的数据。

有了第一代的好开始，第二代Murano则更加大胆，外观设计上更加独特。

2010年还推出了世界首款跨界敞篷SUV，所以要说跨界大五座SUV，楼兰是真鼻祖。

现款楼兰车型丰富 全系均为国六

而到了目前在售的全新一代，全新的家族式V-Motion前脸，源自Z系列跑车上的回旋镖式前后大灯。

再加上悬浮式车顶，整个外形依然是跨界SUV的派头。

除此之外，国内在售的车型也开始丰富起来，2.5L动力的版本也降低消费者购买门槛，全系官方指导价区间为23.88-37.58万，可以说是最让冠道和UR-V最头疼的对手。冠道最大的优势就是在增加车身尺寸的同时没有浪费空间去装不痛不痒的第三排座椅，所以在空间上饱受好评，楼兰在空间上的表现如何呢？

通过对比发现，其实楼兰的车身长度和轴距都要比冠道更长，除了尺寸之外，楼兰的Multi-Layer人体工学座椅比冠道多了腰部支撑。在长途驾车的过程中能够带来更好的乘坐感受，而且第二排的座椅还支持靠背角度调节，加上日产一直以来“大沙发”的美名，在“大5座”的体验上，楼兰明显更有优势。

动力部分，楼兰采用了2.5L自然吸气发动机搭配CVT的组合，两个字概括就是“顺滑”，而冠道则是采用了涡轮增压发动机搭配CVT变速箱，相比之下爆发力可能更强，但是涡轮发动机免不了涡轮迟滞，而且搭配CVT变速箱也别想着有多大的爆发。

最接地气的混动系统

当然如果对动力有更高需求的话，楼兰的机械增压HEV混动车型也能带来不一样的体验，和市面上的大部分混动系统不同，日产创新性地将机械增压技术和油电混动技术融合，实现发动机330 N•m和电动机160 N•m的最大扭矩，媲美3.5L V6发动机的动力输出，同时带来最低8.6L/100km综合油耗。

还有一点，现在大部分消费者不能接受新能源汽车的原因就是因为电池包的寿命有限而且更换价格昂贵，可以说这块电池基本上就是一个潜在的风险。而楼兰的混动系统仅仅采用了0.6KWh的锂电池组，所以电机主要在车辆起步阶段介入，既能够获得轻快的油门响应，还能够减少因起步带来的功耗，而且这个容量的电池既不占用空间，日后的维护费用也丝毫不用担心，这一创新的混动系统确实良心。相比之下，冠道的2.0T虽然不错，但是又有多少人能开出本田VTEC的感觉呢？

回归理性消费 楼兰更胜一筹

抓住了消费者的痛点，加上本田一贯的口碑，冠道和UR-V的成功值得肯定，只是目前UR-V根本就没有国六车型，而冠道的2.0T国六车型更是遥遥无期，只有1.5T的国六车型上市，但好像到目前为止本田也没有给1.5T发动机的机油事件一个合理的解决办法，北方的朋友还需多问下当地的车友。

日产楼兰则已经用最快的速度来满足消费者，更低的门槛，最快的速度升级国六，现在就算是国六b的车型还有不小的终端优惠，按揭购车还有免息政策。

其中关注度最高的2019款 2.5L XL 两驱智联豪华版落地价可能比 2019款 240TURBO 两驱尊享还要低。而在配置上楼兰可比冠道多了膝部气囊、后排隐私玻璃、疲劳驾驶提醒、360度全景影像、自动头灯、感应式后备箱、7英寸的液晶仪表盘、第二排座椅调节、道路救援呼叫、可以OTA升级的车联网系统、11个喇叭的BOSE音响系统，所以现在看来，楼兰是最佳的选择。