在回复后台的选车问题时，我与编辑同事已经不止四、五次提到丰田皇冠了，不过大家好像都没考虑过这辆车。都说2019是日系车困境中稳增长的一年，不论是SUV还是轿车都各点开花，厂商的总销量也逐步提升，有点闷声发大财的赶脚。
在这种情况下我就很好奇皇冠的销量了，点开一看没成想皇冠都惨成这样了……
我一直觉得皇冠能保持在月销3000辆左右，应该是正常现象，没想到6月份皇冠才卖了几百辆，2019上半年一共才卖了8300多辆。
反观一直被称作是“取代皇冠”的亚洲龙，销量已经稳定在6000辆左右，在6月初统计的订单数量就已经突破25000辆。并且这6000辆并不代表其真正的实力，而是因为天津工厂只能生产这么多，前期亚洲龙的产能在每年8万辆左右，未来等一汽丰田在四川的生产线也投入使用之后，产能会增长到20万辆左右。
那么会不自然的出现一个价格纽带的问题，亚洲龙关注度最高的是售价23.98万元的混动版，算上加价已经要24.5万左右了，而皇冠的入门版在优惠后裸车已经在22万左右了（当然，北京地区因为国五清库存）。一辆曾经为北美市场研发的丰田家用车真的比原汁原味的大皇冠还强吗？
要说皇冠最明显的劣势就应该是外形过于老态！不得不说在中国生产销售的皇冠车型，在经历过12代、13代的辉煌之后，设计师好像就溜了。目前在售的14代车型真心不能获得年轻人的目光（改装JDM范儿除外），尤其是窄车身设计很难匹配消费者审美。
实际上，一汽丰田在导入14代皇冠时，还谨慎的没有选择日规Athlete(如下图粉嘟嘟的这辆)的版本，就担心国人接受不了这个外形。
皇冠的车长已经超过了5米，毕竟是中大级，再加上时而圆润时而锋利的线条设计，并不像前几代车型那么中庸稳重。到了日规新的第15代车型（如下图），皇冠就变得很运动了，TNGA的实力也由此显现。
当14代皇冠还有2.5L发动机的时候，尽管6缸发动机还给丰田旗舰留了足够的尊严，但确实显得有些老态龙钟。当你对一台六缸发动机赞予平顺、流畅等正面评价时，最大的前提得是动力足够强，而这台2.5升发动机显然还差点儿意思。
随后主推的2.0T发动机匹配8AT的组合，其实是一套非常成熟的动力，不仅可靠性非常高，动力表现也很不错。235马力的最大功率与350牛·米的扭矩，要比大众车型的高功率发动机参数还高，再加上后驱形式在加速时的先天优势，动力体验是非常不错的。
然而比较尴尬的是消费者还是不买帐，丰田的这套动力总成最为令人诟病的居然是油耗，这一点与日系车省油的传统印象出入很大。很多皇冠车主都表示2.0T车型的实际油耗在11-13L左右，对于习惯了日系车省油优点的人来说，的确感到有些“意外”。
当丰田大规模铺装TNGA架构的时候，也就加速了14代皇冠的结局，由于年代久远导致的主动安全系统的缺失和设计的过时是一定的，看不见的地方还有操控和零部件供应等。
一个时代终究会有结束的那一天，也意味着一个新的开始。无论如何，皇冠在许多车迷心中都会留有一个位置。
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