插电依然四条金刚腿！试驾路虎揽胜极光L P300e

舍弃四驱的品牌一个又一个，好在路虎还在坚持全家四驱。不管是什么四驱吧，就算是前横置发动机+后电驱的电控四驱，它依然能走很烂的路、下很野的地。

路虎的PHEV有什么不同？

首先，路虎的PHEV车型依然具备较为深度的越野能力。而关于PHEV这种动力形式，我们常常认为这种动力形式是用来混绿色车牌、降低油耗的。路虎车主缺这点油钱？当然缺啦，并不见得每位路虎车主家里都有矿，“电”带来的经济性总归没坏处，它还能让你的加速更迅猛。

过交叉轴或者A坡的时候，这台「路虎揽胜极光L P300e」总会有一两个车轮离开地表。Don't worry，轻轻稳住油门给电子限滑系统微小的反应时间，腾空的车轮一定会及时锁止，车也会安全通过道道沟壑。

■ 你好——极光L P300e

曾经的极光总被人吐槽后排小，虽然它定位为中型SUV，但不足4米4的长度、不足2米7的轴距都让它略显紧凑。

“L”是最好的解药，极光L终于真中型了。

较2020款极光来说，新的极光L中网尺寸更大了一些，主要是因为它取消了原来中网下方的横条。极光L的前脸设计与星脉高度一致，较大不同的地方是极光L的前脸有一个显眼的下包围。

极光L的车长与轴距均增加了足足160mm，在依然维持短前后悬的情况下，极光L更显修长，车舱空间也有了更好的基础。

如果不是把极光、极光L摆到一起，恐怕我们很难一眼看出这是一台加长版的车型，新车似乎没有打破极光原有的Balance。

极光L的尾标依然是EVOQUE，代表着Long和Luxury的“L”加在了C柱上面。长了就是长了，大不大坐进来试试你就知道了，咱就不过分夸耀了——这很好。

纯电动模式下，极光L P300e的官方续航里程为56km，即使是在一线城市日常通勤1天基本是够了。

混动模式下，极光L P300e具有227kW的系统最大功率、540N·m的最大扭矩，0-100km/h加速时间只有7秒，油耗低至1.9L/100km。

市面上有直流快充功能的PHEV车型属实不多，不过路虎卫士P400e、今天我们试驾的极光L P300e等车型还是配备了直流快充的。

这款车15.5kWh的电池容量不算大，充满了也不够跑长途的。不过配备快充充电口，车就不挑充电桩了，而且在北京这样的地方很多慢充桩都需要自己带枪。这么一想，好方便吧。

使用直流快充时，极光L P300e电量从0充至80%需要约30分钟，使用交流慢充时该过程约为1.5小时。

极光L P300e目前仅推出一款车型——豪华版，指导价为44.58万元起。

选这款插电的极光L无需复杂的抉择，如果想提升配置，你可以选择价值5600元的驾驶辅助包（ACC巡航）、7600元的便捷配置包（脚踢式电动尾门、前排座椅12向电动调节、后排座椅角度电动调节等）、4400元的智能科技包（手机无线充电+智能钥匙手环）等等。

如果想提升外观配置，你也可以选择6851元的碳纤维后视镜罩、151元的轮圈中央徽标、以及各种阀盖、轮圈螺母等等。

这款车的起售价已经包含4款内饰配色，今天我们的试驾车内饰颜色为略带运动风格的石榴红+檀木黑组合。

车舱内的3块屏幕，营造出的科技感还是蛮强的，尤其这块中控屏还是俯仰角度可调的。

这块中控屏是一块手感润滑、带有弧度的曲面屏，质感相当优雅。InControl OS车机系统支持CarPlay与CarLife，各种金灿灿的小UI设计也很符合其豪华品牌车型的定位。

中控下方的屏幕及旋钮区域具有丰富功能，有了这片控制区，你不需要从中控菜单中一项一项寻找驾驶模式、座椅加热、空调等等功能。虽然没有硕大的大屏，但这套3屏系统分工明确，使用逻辑清晰，一点也不比时下新创企业的屏差。

另外，路虎车型招牌的全地形反馈适应系统也随时可以从这里调节。

不论是挡杆还是多功能方向盘上的按键，它们都带有一定的阻尼，毫不松垮，手感很具高级感。

极光L P300e内饰部分的上半层采用软质搪塑，中层为带有缝线皮质。触感方面，整个座舱内都很温和柔软。

▲ 中控台下方两侧有储物槽，与无线充电面板

▲ 中央扶手箱内设有2个USB接口

▲ 后排座椅电动调节（包含在舒适便利选装包中）

▲ 后排有空调出风口、座椅加热调节、防滑手机面板（无充电功能）

不论是科技感、豪华氛围还是便捷性，极光L P300e都有一定作为。再结合上高颜值、经济又有劲的混动系统、一定的深度越野能力，这款车可以说是实力均衡了。

■ GO！——把车开上路

切换到混动模式，极光L P300e在起步阶段依然会优先电驱。后桥电机倾向于在起步阶段、或在深踩加速踏板时介入驱动，这套“电四驱”的融合度还是很高的，急加速时车辆也能保有平稳的姿态。

比起燃油版极光L，极光L P300e有着44kW的功率优势，0-100km/h加速时间也要快1.2秒。

在全地形反馈适应系统中，我们可以把舒适模式设定为常驻模式。在这个模式之下，车辆通过减速带、小沟坎时的滤振动作十分柔和，这个模式可以说是城市好伙伴了。

不过还是得说，在过减速带时候，极光L P300e后悬架的滤振表现还是比前悬架差一点，后排体验会偏硬一些，后排的乘客肯定也没有前排乘客那么开心了。但如果只是过一些小沙石路的话，前后排体验差异就没有很大了。

电驱系统不只是提升加速时间，同样可以提升加速体验。这套混动系统始终不会达到空电，即使在表显空电的时候，后桥电机依然可以介入。

电动四驱的加入，也基本让我们忽略掉8AT变速箱的存在。急加速时电驱系统的积极介入，可以在很大程度上掩盖掉燃油车型上面的降挡迟滞。

极光L P300e的底盘带有厚重感，对于细碎颠簸的过滤还是很到位的。尽管这台车的整备质量有2.2吨以上，但它的尺寸尚属小巧，驾驶它还是不会有开船的感觉，并线等动作还算是比较利落的。

它没那么运动，但也不拖泥带水。

▲ 流媒体后视镜

▲ 中控屏导航界面

▲ 全液晶仪表屏导航界面

在各种便捷性配置方面，全新的极光L P300e都算关照到位了。说实话，论新颖感和实用性，这台车都让人感到满意。

造型圆润的路虎揽胜极光一直受到女性用户喜爱，今天试驾的一路上，精致小姐姐精修的黑指甲也与这台车甚为相配。

开路虎的姑娘会有种独特的魅力。

应对弹跳不断的“钢盔路”，极光L P300e也能够从容应对，只有起起伏伏忽忽悠悠，没有咣当咣当咣当咣当。

在复杂的越野路面中，如果你不知道选择什么行驶模式，也可以将模式切换为全地形反馈适应系统自动模式。

你舍得开这款车去深度越野吗，这不重要。

极光L P300e具有短前后悬，可以带来更大的接近角、离去角，179mm的最小离地间隙也让它具有更好的通过性。这款车配备电四驱系统，以及草地、碎石底、雪地、泥泞地、车辙地、沙地等行驶模式可选。

如果有一天你行驶在雨季的山路中遇到一些突发状况，这款车会具有很强的脱困能力，或许它能帮你解决一生只遇到一次、但十分困难的难题。

■ 邦点评

路虎旗下车型一贯保有着独特的调性，它们的外形足够别致，它们依然坚守四驱。2021年1-11月的国内市场中，路虎品牌超过64万元的平均成交价也是调性的有力支撑，毕竟立足于豪华品牌既需要理念，也需要下本钱。

极光L P300e能在城市中让你感到便捷，身为PHEV车型的它也依然具备越野能力。“插电”对于它来说，是如虎添翼的。