2021年12月的内蒙古锡林郭勒盟上都湖，超过400万平方米的湖面已经被厚重积雪覆盖，承载这些积雪的是厚达数十厘米的冰层。此时此地，堪称是绝佳的天然冰上赛道。
冰雪试驾历来是各大汽车厂商钟爱的品牌活动，在这冰天雪地的残酷环境中，最能全方位展示自家车型的性能与可靠性。只是越精彩的活动，对于汽车的要求就严苛，尤其是目前频出风头的新能源车型，由于电池在低温环境会出现严重缩水的情况，所以能在冰面上肆意驰骋的汽车一般都得有发动机的轰鸣。
我们都知道丰田对于电动车的态度是很暧昧的，目前都还没有推出一款值得大书特书的纯电车型，由此看来，它举办冰雪试驾似乎毫无压力。但值得注意的是，一汽丰田这次把双擎车型也带到了现场。
双擎系列车型是一汽丰田目前备受追捧的动力单元，虽然只是带着一小块电池，但它也会收到影响，但一汽丰田似乎不以为然。
其实这并不难理解，即便不考究一汽丰田混动车型的电池是何材质，技术指标如何，其混动结构也一定程度上让电池缩水的问题得到极大的缓解。丰田THS独特的行星齿轮结构，让其在工作时不过度依赖电池储能的情况下，也可以在行驶过程中拥有较好的动力表现，也正是如此，让丰田混动的霸主地位持续了二十多年。
然而，既然已经来到了冰天雪地之中，自然不仅仅展示自家混动技术有多成熟，它甚至还想表现一下自家车型的操控表现。
一汽丰田家用车，想展示操控，它是膨胀了吗？
一汽丰田所理解的“操控”
当我们谈论操控的时候，一定要分开两个层面，其一是赛道里的操控极限，其二是公路上的驾驶乐趣。
赛道驾驶必然是很激情的，但不同驾驶技术的人所能感受到的快乐也不尽相同。这次一汽丰田在上都湖广阔的冰面上，依照等比例复刻了世界四大经典知名赛道——比利时斯帕赛道、日本筑波赛道、英国银石赛道、日本富士赛道，并且规划了一条近20km的复杂越野穿越路线，可谓准备了极具多样性的驾驶环境。
虽然都是经典赛道，但基础路面都是在冰雪上，那么驾驶方式也不可能与传统赛道一样。诚然，滑行才是这里的终极乐趣，但这也不适用于平时的公路驾驶。若是要在这里探求公路的驾驶，那还真值得说道一番。
在冰雪上的安全驾驶，轮胎、驱动系统和驾驶方式决定了抓地力，从而决定了驾驶的安全性。公路上的驾驶乐趣，如果没有安全作为前提，那最终的结果大概率会是灾难。
在一汽丰田所有车型中，除了皇冠陆放、凌放、荣放这三款SUV搭载了E-four电子四驱系统，其余车型都采用前轮驱动。四驱车型在冰面上可以通过灵活的扭矩分配，让汽车在冰面滑行时拥有更好的循迹性，例如E-four电子四驱系统可以根据路面抓地力情况，让前后扭矩在100:0~20:80之间自由变化。
而对于前驱车型，机械素质层面上能做的事情只有两件，要么设置动力输出轻柔的模式，要么将底盘调教得软硬适中。能否更精准地入弯与更优雅地出弯，全看工程师在家用车的性能范畴有多“折中”的理解。
参照亚洲龙和亚洲狮在日常驾驶的表现，以及这次在冰面上的表演，一汽丰田似乎在有意无意地摆脱“中庸”的形象。也许是车型在调校上稍微往性能偏移，又或者是得益于TNGA架构的赋能，如今这一代的的一汽丰田车型要比老款车型多了些许公路上的驾控乐趣。
虽然只有一点点的改变，但这恰好更能迎合年轻人对驾控的追求，也符合掌舵人丰田章男对于汽车性能的推崇。
遇见鼎盛时期的丰田
因为双擎，所以现阶段的丰田应该是最鼎盛的丰田。
在燃油转电能的发展时间节点，不少声音质疑丰田忽视电动车的大趋势。然而，即便丰田真的在电动车领域步履蹒跚，也不影响它在汽车界的霸主地位，因为它手里有双擎这张王牌。
如今的一汽丰田车型，几乎都搭载了双擎动力系统，它所带来的燃油经济性以及动力表现有目共睹，而且价格还相当合理。
最近，又有一款一汽丰田汽车——奕泽2.0L双擎车型增添了奕行版，指导价是16.98万元。奕泽，一款小尺寸的SUV，乘坐空间也常遭诟病，接近17万的价格已经超过了市面上热门中型轿车的起步价，它哪来这样的底气？
私以为，其一是它的设计非常符合年轻人对现时代汽车的审美，其二就是这套双擎动力系统足够吸引。选择它的消费者，必然有着为个性埋单的因素，而这样的消费者如果遇到“省油可靠”的动力系统，自然觉得这是锦上添花的事情。
而这样的逻辑，可以用在所有的丰田车型上！
在大部分消费者的固有认知当中，丰田汽车就是“可靠”的代表，如果在可靠的基础上再增添“超省油”的属性，有多少人能完全拒绝这样的车型。而且，“超省油”并非夸大其词，双擎动力系统的车型，谁用谁知道，甚至连心理抗拒的消费者都逃不过真香定律。
截止到2021年11月份，丰田今年累计销量已经超过950万辆，同比增长了12%。即便今年下半年频频传出缺“芯”减产、停产的新闻，但丰田今年依旧可以突破全球千万辆的销售量。回看大众，今年也许因为电动化转型的影响，加上疫情反复导致缺“芯”，销量将有可能不超过900万辆。
所以，现在的丰田就是最鼎盛的丰田。即便大家都在压榨旧技术的剩余价值，但丰田手里的混动系统，依然是油水最多的那块肥肉。
钟述
也许有人认为，丰田在电动车领域的落后，必将影响它将来的发展规模。话虽然没错，但丰田在固态电池的专利领先第二名数倍之多，而基于e-TNGA架构打造的电工车型也已经曝光，这些消息都预示着，表面步履蹒跚的丰田，似乎也可能在蓄势待发。
那些在冰面上翩然起舞的混动车型，就是丰田汽车最好的实力体现。如果我们一如二十多年前瞧不起混动车型一样，去质疑丰田汽车在电动车领域无所作为，往往会被它打脸。它可是丰田，喜欢潜移默化地改变，也喜欢一鸣惊人地推出足以变革时代的产品。
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