【首试】城市硬派风 | 坦克 300 城市版

近几年，“硬派越野”因市场需求量低迷，

成为众多汽车厂商不愿触及的车型，

哪怕是越野起家的Jeep

也在极力规避这个用词。但谁曾想，

坦克300的问世一举

成为2021年最为热销的车型之一。

20万元级别的硬派越野车市场看似一片红海，但仔细看看能有几个符合现在消费者的需求？产品老旧不思进取，配置惨淡，别说和豪华不沾边，就连乘坐舒适都达不到，更别提能有多少科技配置。虽说坦克300也没想到自己能成为爆款，但市场的空缺就让他找到了。当然，坦克300仅凭单一的越野产品很难维持高热度，毕竟越野市场的需求是有限的，很多喜欢他的消费群体更多是冲着他的颜值和豪华去的，所以，坦克300城市版的上市才是长城正确打开流量密码的根源。

之前坦克300越野版的媒体试驾给我留下了很深的印象，在大家看腻了城市SUV圆滑的线条设计之后，坦克300方正硬朗的外观很符合当下流行的机甲风，趋近于豪华的内饰设计和细腻的做工也戳中了消费者的需求。只是，越野版定位的特殊性导致对车内静音的处理，以及操控和油耗表现无法满足更多城市用途的诉求。而城市版的推出恰恰弥补了这块儿的空白。

外观中网换装了镀铬装饰，后视镜、门把手、轮拱采用与车身同色，车身颜色新增了两款更为时尚的“种草绿”和“颜值粉”，侧踏板由固定式改为电动伸缩式。内饰整体设计风格没有变化，这也是坦克300热销的原因之一。液晶仪表加上大尺寸中控触屏，在他之前没人能想到硬派越野车会加入这些配置，毕竟不少人对越野车的刻板印象就是配置简单才可靠。不过，车机系统的操作逻辑仍然需要优化，过多的减少实体按键在操作上还是稍显不便，坦克300增加了智能语音系统加以弥补。语音识别表现毋庸置疑，自主品牌在这方面的功力已经超越了合资品牌。另外，为了满足城市化的需求，坦克300城市版增加了面部识别系统、手机无线充电、后视镜记忆、蓝牙钥匙等功能。

座椅样式没有变化，但加了与车身同色的装饰线条，看上去精致不少。主驾座椅增配了座椅记忆功能，实用性有所增强。当然，前后排座椅的承托感、包裹性依然算得上中上水平，尤其后排乘坐的舒适性好于同级对手。以上这些变化看似微小，但坦克300城市版都是在向一台城市SUV无限靠拢。

驾驶层面也有相应改进。动力系统还是2.0T发动机配8挡自动变速器，反馈在加速时还是略显迟滞，但速度起来后再加速的后劲儿表现不错，这种调校还是以越野取向设定的。不过，轮胎从越野版的AT胎换成了公路定位的米其林Primacy SUV胎后，公路抓地力有明显提升，加速和制动表现也优于之前的越野版，转向反馈也更像是一台城市SUV的表现。同时，改变最大的是他静音表现。SUV轮胎自然贡献了不少的力量，胎噪大幅度降低。加之城市版又采用了双层玻璃、主动降噪来控制噪音，车内静音性不亚于许多城市SUV。被人诟病的油耗表现也有所降低，试驾期间百公里油耗能控制在11升左右。

既然城市版改变了原有的定位，分时四驱系统自然被适时四驱系统取代，前后两把机械锁也相应取消。不过，非承载式车身的底子和越野属性的底盘高度，城市版仍然能适应轻度越野路况。若有兴趣换装AT轮胎，加上成熟的越野驾驶技术，中度越野或长途穿越对这台车也不是太大的问题。

坦克300无论是初期的越野版，还是之后的城市版，他都抓住了市场的空白区间，让国内的硬派越野市场又重新焕发了一次青春。也让长城汽车在高端SUV领域找到了一个很好的发力点。此时，我其实更加期待后续的坦克500等车型，希望他们能在国内越野车领域创出一片更广阔的天地。

坦克300 城市版

车身及驱动型式：前置四驱，5门5座SUV

发动机：2.0T，I-4，227PS，387Nm

变速器：8AT

悬架：前/双叉臂式独立，后/整体桥式非独立

轮胎：前/后245/70 R17，265/60 R18

长/宽/高：4760/1930/1903mm

轴距：2750mm

整备质量：2050-2150kg

官方0-100km/h加速：9.5s

燃油标号：92号

油箱容积：80L

工信部综合油耗：9.7L/100km

整车质保：五年或15万公里

上市日期：2021年7月

价格：20.00-23.00万元