朗姆酒、莫吉托、雪茄是古巴这个加勒比海国度颇具特色的标签，除此以外，哈瓦那的老爷车也是古巴的另一张名片。在首都哈瓦那的街头，随处可见自1959年古巴革命战争胜利以前的西方车型，还有不少60、70年代前苏联老车，俨然就是个动态的老爷车博物馆。
哈瓦那的空气中洋溢着欢乐气息，彩色的建筑与老爷车鲜亮的涂装相映成趣，这些老爷车靓丽的外观之下，却有着掩饰不住的尴尬，老爷子们大多都是心肝脾肺肾全都换过的“器官移植患者”，原装的老式大自吸发动机早已寿终正寝，大批日、韩的没那么老的老式小排量发动机成为了引擎舱内的新住户。
老爷车面临的尴尬
1、加油难
受到美国长期经济制裁影响，原油供应主要依赖委内瑞拉的出口，而委内瑞拉也同样受到美国严重的经济制裁，这便导致古巴长期处于燃油短缺状态，供应量仅为实际需求量50%左右，车辆燃油供应尤为紧张。在首都地区哈瓦那，经常会出现加油排队现象，少则3、5个小时，多则半天。极大影响车辆出行效率。
2、故障率高
古巴深处加勒比海西北部，属热带海洋性气候，湿热的空气加速着车辆的锈蚀。更令人头疼的是这些老爷车们处于严重超龄服役状态，金属疲劳不可避免，再加之后期匹配小排量动力明显不足，大部分车辆存在小马拉大车的问题，发动机长期高负荷运转，加之物料紧缺，保养条件不佳，“老爷子”们车况很差，长期受伤病困扰。
在为老爷车命运堪忧的同时，一个大胆的想法从笔者脑中闪现，仿佛英特纳雄耐尔即将实现。为什么不把这些烧油的老爷车改造成纯电驱车呢？
老爷车油改电有哪些好处？
首先，对经营者来说：一旦老爷车油改电后，会大大降低日常使用成本。算一笔账，以哈瓦那当地实时物价来计算，每度电费（外商）用约合0.15美元 ，现阶段续航里程在500公里纯电车 ，电池容量约为85度，充满电费用约12.75美元，约合人民币81.21元。
同样是续航500公里纯燃油车，如果以8L/百公里油耗计算，实际燃油需求量为40L，目前古巴油价约为1.4美元/L（外商）。加满油约合人民币254.8元，足足是纯电车费用的3倍多。
同时，由于纯电车相比燃油车，结构更加简单，所以维护成本、物料成本、人工成本相对更低。对于老爷车经营者来说，能节省一大笔日常使用开支。
另外，对乘客而言，纯电车行驶品质会有着质的飞跃。没有了燃油车行驶中的顿挫感、发动机共振、难闻的烧机油和废气的味道，噪音水平也降低了不少。
那么问题来了：
老爷车到底是否适合改成纯电车？
答案是肯定的。
首先老爷车车体结构宽大，相比当代主流车型紧凑的车身结构，可以有更充裕的空间来放置电池舱。为车辆获得更高续航里程提供便利。
此外古巴是热带气候，纯电动车日常使用中，电车的动力电池效能可以充分释放，并不会像很多寒冷地区出现电池效能严重衰减情况。尤其可以使用造价更低且更安全的磷酸铁锂电池，对低温更为敏感的它们来热带度假，简直来的了天堂。
改电驱会面临哪些问题？
1、改造技术标准不统一
目前古巴老爷车可谓大杂烩，但主要营运车辆主要是美系和前苏联车型，由于车型非常混杂，所以需要大量的不同三电系统组合加以适配。这对日后油改电的操作者来说确实存在不小挑战。
2、改造成本高吗？油改电划算吗?
通常纯电动车三电系统成本费用占比总成本70%左右，三电系统也是老爷车改造核心部件。以续航400公里纯电车为例，国内自主品牌车型大致售价在7万元左右，三电系统价值在4.9万元人民币。显然这样的改造成本可能有些过高，但考虑到这些老爷车大部分为营运车辆，目前老爷车租车价格为每辆车每天150-200美元，约合人民币955元-1274元左右，取中位数约合1100元左右。即营运天数达到445天便可回本，即1年零2个多月。而一台纯电车运营年限至少在5-8年左右，显然这样的支出还是相对合理的。
3、充电问题
又来到了全球纯电车面临的普遍问题上来。以古巴现有薄弱的基础设施来看，快充网络化还需要一定时间来实现。哈瓦那城市总面积为721平方公里，相当于北京市朝阳区与丰台区面积总和（431平方公里、304平方公里），由于老爷车主要在城区观光使用，其理论布点相对较为集中。结合古巴现状，可以采取家用110V, 60Hz 慢充与440V 60Hz工业用电快充相结合方式，结合重点区域快充电桩密集布来使用。由于供电系统高电压优势，同等电流情况下，功率更大充电效率也将更高。
展望
早在2006年，古巴就成为全球唯一符合世界自然基金会可持续发展定义的国家。古巴从政府到底层民众节能环保意识非常强。此外古巴有着丰富的再生能源储能，尤其是风力和太阳能较为充足，非常适合发展再生能源发电。
古巴政府在2016年提出，计划在2030年让可再生能源发电率达到24%，显然这些是发展纯电动车的重要利好。有不少中国自主品牌汽车厂家早已看中了新能源车在古巴的市场商机，自2016年，先后有宇通、比亚迪、福田等车企将部分商用车型投放该市场，现在哈瓦那的街头不时可见来自中国纯电动公交车的身影。然而在乘用车市场，尤其是乘用车油改电领域还是一片蓝海。
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