ID.既视感满满，全新凌渡L即将问世，加长宽体轿跑能否扭转颓势？

2014年8月，上汽大众在当年的成都车展正式推出了奢侈宽体轿跑凌渡。在那个市场竞争远没有现在激烈的时代，凭借着同价位少有的轿跑姿态以及大众如日中天的品牌影响力，一时间凌渡成为了很多年轻人购车的首选，也成为许多年轻车迷心中的梦想之车。

凌渡之所以能够取得成功，一方面由于同时期市场中能打的运动轿跑确实不多；另一方面，凌渡比较惊艳的设计以及当时比较先进的MQB平台都提供了很大的帮助。虽然后来网友也对凌渡“宽体”的概念进行调侃，但这并没有影响到凌渡在2014-2019年的销量，凌渡可以说是当时市场表现非常成功的一款车型。

不过，由于上市时间比较久远，再加上上汽大众一直没有对凌渡进行大改款，经过多年时间的洗礼，现在咱们再看现款凌渡的外观设计，确实也有点儿审美疲劳的味道了。并且随着目前A+级轿车市场的新车一台比一台造得“宽”，当年凌渡宽体轿跑的优势也逐渐消失，所以近两年，纵然凌渡这款车有很大的终端优惠，但它市场表现到现在也相对比较一般了。

那么如何改变这种局面呢？答案自然是推出全新车型。就在差不多去年8月，全新凌渡的申报图就已经在网络上曝光，并引发了巨大的讨论。而其中的原因也非常简单，就是全新凌渡的外观设计。

我们可以看到，全新凌渡的前脸从之前的横条状，比较硬朗的直线设计一下子变成了这种比较阴柔，曲面的造型。包括它的灯组形状以及格栅造型都让整台车看起来有点像一张笑着的人脸。其实类似的设计我们在马自达3星骋上也见到过，总之应该是属于喜欢的人特别喜欢，不喜欢的人接受不了的一类前脸设计。

不过谈到设计，全新凌渡倒是继承了许多这个时代大众车型的设计语言。比如曾经使用的横贯式多条镀铬中网变为了现在比较简约的单条设计。灯组也从之前四四方方的造型变为了更加不规则的形状，这样的家族前脸我们不仅在高尔夫8上见到，同时在大众ID.系列的电动车上也是使用的类似设计，这也是未来大众汽车家族化的设计语言。对于上汽大众的设计师来说，能将大众新一代设计与中国本土化设计相融合，其实还是蛮不容易的。

关于外观设计我们不做多聊，但在消费者能够直接感触到的空间表现上，全新凌渡还是颇有看点的。首先，在车身尺寸上，相比现款凌渡，全新车型有了比较明显的加长，新车的轴距增加了75mm，车长来到了4784mm，这对于一台紧凑级轿车来说还是比较可观的。所以，全新凌渡在命名上也增加了L的后缀，以表示这是一台加长版车型。

不过，虽然长度和轴距增加了，但凌渡L依然保留了凌渡的精髓，也就是溜背设计赋予整车的轿跑姿态。只不过，当市面上的轿跑A级车越来越多了之后，再回过头来看凌渡L的设计，惊艳感属实没有7年前见到它时那么强烈了。

那么为什么上汽大众要对凌渡进行加长呢？在老王看来，最重要的原因就是定位！因为在这个A级车越造越大的时代下，消费者对于后排空间的渴望仍在日趋增长。其中比如吉利星瑞、速腾这样的“大块头”更是能够受到主流消费者的青睐。而对于凌渡L的定位来讲，相比起福克斯或者昂克赛拉，它对于驾驶的纯粹度并没有前者高，与其保持姿态倒不如主动迎合市场，或许这次的加长会成为凌渡L翻身的一大武器吧。

相比外观，凌渡L在内饰上的改变同样明显。整体内饰设计从大众上一个时代比较机械化的风格演变为了更加科技的造型。并没有做任何修饰的双联屏再加上中置空调出风口，以及奥迪A3同款换挡拨杆都是这个时代大众的标配。但就个人审美来讲，凌渡L的内饰算不上好看，特别是比较“浮夸”的双联屏总感觉有些欠考究。

动力部分，凌渡L依然沿用了大众经典的EA211 1.4T高功率发动机与7DSG变速箱。这套动力总成服役多年，无论是动力、油耗、可靠性都有很好的保障，并且在成本上，由于推出多年，也具有一定的优势。而至于大众最新的1.5T机器，我们预计在2022年应该会陆续开始在大众品牌进行替换，但前期消费者买到的应该还会是这台1.4T版本。

写在最后

总体来说，全新凌渡L的改变还是值得认可的。作为一款以设计立足的A级车，在经过七八年时间的洗礼之后，为了重燃消费者的渴望，这一次凌渡L选择了最“直接”的加长作为看点。那么你认为凌渡L如何呢？以及你会放弃思域、福克斯选择它吗？欢迎留言告诉我们。