将极氪001开向赛道，才明白为什么极氪不做无聊的电动车

不做无聊的电动车，这是极氪品牌从创立开始便一直秉持的信条。那么，何为“不无聊的电动车”？为了不想让用户在关门的时候拉扯西服，所以有了感应式电动门；为了不让用户在系安全带时弄皱衬衫，所以有了CLT碰撞锁舌，这些设计都能够给用户带来精致而不刻意的用车体验。

但是，配置表现并不能用来定义“有趣”。

因为，对于一台车而言，究竟无不无聊还是要开起来才知道。所以，我前往厦门国际赛车场，看看极氪品牌旗下的首款车型——极氪001，如何做到“不无聊”。

极氪001已上市许久，对于其外观设计、配置的解读文章早已“泛滥”，所以我们今天就从大家最为关心的驾驶感受开始聊。本次试驾活动有赛道和金卡纳两个主要环节，前者考验的主要是极氪001的动力以及制动性能，而后者则更偏向于测试这款车的灵活性，咱们本次直接来聊聊它的赛道试驾表现。

厦门国际赛车场并不算大，但是以多弯以及明显的高低落差著称，这对于车辆的制动以及悬挂性能有着更高的要求。同时，我开着极氪001，即便耳边没有引擎的轰鸣声，我也清楚这是一台零百加速时间仅需3.8s的“性能机器”。

最重要的是，由于电动车的物理特性，动力输出比燃油车要更加直接，所以在驾驶极氪001出弯时，一定不能着急深踩电门，不然车辆非常容易偏离既定路线，出现推头的情况。所以，在跑暖胎圈的时候，我并没有急于去试探这台车的极限，而是走保守线路，在时速不高的情况下，也能够模拟一些日常驾驶车辆过弯的状态。

例如在过了6号弯之后，便会迎来一段下坡路，其中接连几个碎弯，在时速不高的情况下，来回的重心转移并没有影响车辆的行驶状态，底盘悬挂的支撑性值得称道。极氪001的前后配重比做到了50：50，这在应对连续变道以及回头弯时更加游刃有余。在日常情况下，我们难免会遇到上下闸道的大弯道或者是S弯，极氪001可圈可点的底盘表现足以提升驾驶者的信心。

在完成暖胎圈之后，我对于极氪001和赛道都有了一个大致的了解，所以在进入发车大直道之后，我果断将电门踩到底，此时的极氪001仿佛是脱离了牢笼的怒兽，3.8s级的加速性能将我按在了座椅上。

随着耳边的风声越来越大，此时我来不及注意尾速便直接进入制动区，大力踩下刹车踏板，得益于博世iBooster 2.0电子助力制动系统的加持，即便是在这台车已经刷过几个飞行圈之后，制动力依旧打满。

但由于1号弯是一个回头弯，所以我不敢轻易松刹车，秉着实际入弯点更靠后的原则，我等到车身的一半超过入弯点提示桩桶之后，找准角度，直切弯心。

此时我最大的感受便是极氪001的指向性要比我想象中精准许多，虽然不能说没有虚位，但是对比同级别纯电动车，甚至是燃油车而言，它的指向精准性和车身的响应灵敏度都让人感到惊喜。

过了1号弯之后，接下来的几个弯主要考验驾驶者对路线的选择，难度不高。但是到了6号弯之后，便是难点，由于之前的过弯速度不快，所以应对起来还算轻松。但是，在带着速度入弯之后，能够发现车辆在经历多次重心转移之后，如果不选对线路或者松开电门的时机不对，那么容易导致车辆在9号弯内推头。

经过最后一套组合弯之后，便迎来大直道，此时可尽情的踏下电门，感受这台速度机器带来的最直观的反馈。此时的我已经忘了它的售价，忘了它的消费人群，忘了它对于日常生活的作用，只要快就行了！

3圈的时间必定是短暂的，但是如烈酒一般上头倒是真的。只是对于这样一台车，只说它在赛道中的表现肯定是片面的，毕竟要回归生活。我尽快让自己的头脑冷静下来，开始审视这一台车的家用性表现如何。

首先，动力自然不必多说，即便是单电机版车型，6.9s的零百公里加速性能也是够用的。最值得一提的是，极氪001上搭载的空气悬挂系统，其可以根据驾驶模式的变化来自行调节车身离地间隙，同时也能够在个性化模式中，驾驶者可以按照喜好来调节悬挂的高低。

开着极氪001在公共道路上行驶的感受就是悬挂在保证支撑性的同时，也能够在极大程度上过滤掉路面传来的震动。

综合而言，极氪001属于能文能武的类型，论日常通勤代步，空气悬挂的加入带来了上乘的舒适体验；而你想要在赛道或者封闭路段撒撒欢的话，极氪001也不会让你失望。

最后，就来简单聊聊我对于这台车外观设计和配置的看法。首先，外观不必多说，沿用领克家族设计语言，能够给消费者们带来足够的亲切感。同时，猎装的造型也能够吸引一批旅行车爱好者。

而配置部分，对于我来说最好用的莫过于高度集成化的中控屏，虽然其将方向盘调节和外后视镜调节一并集中于中控系统内，前期需要花点时间适应。但除此之外，整套系统的操作逻辑、功能分级以及操作的流畅度都可以称得上优秀。

同时，方向盘上的两个触摸板可以对一些驾驶类的基础功能进行调节，但是整个信息页面是显示在HUD显示屏上的，并非传统的仪表盘显示，这一点也需要多加适应。

当然，买一台猎装版车型，空间还是得纳入购车考虑范围。我的身高是178cm，在前排调整到合适位置之后，腿部空间有3拳左右，头部空间也有1拳左右，加上纯平的地台，基本上满足大多数用户的需求。但是，就个人感觉的话，由于电池系统的加入，地台增高，这样就会为了获得头部空间牺牲座椅和地台之间的高度差，使得大腿无法完全与坐垫贴合。

综合而言，极氪001虽然有一些小槽点，但是瑕不掩瑜，无论是动力表现、科技感的呈现以及实用性，都能够让人眼前一亮。

结束完试驾，我已经改变了此前认为的“跑赛道一定要用燃油车”的观点，毕竟没有变速箱造成的换挡时的动力损失，这种拳拳到肉的动力输出表现令人上瘾。更重要的是，在赛道里，声浪或许不是那么重要了，毕竟你的关注点都在于刹车点、入弯点、走线上了。所以，极氪001即便是没有让人兴奋的声浪，但是在驾驶乐趣上，它确实不会输给燃油车。