在新能源汽车布局上，北京现代在很早之前就进行了产品的优化。2017年，北京现代率先推出了伊兰特EV，而这也是北京现代旗下首款电动车型，随后，北京现代还为大家带来全新索纳塔插电混动、昂希诺纯电动、领动插电混动、第九代索纳塔混动版、菲斯塔纯电动等多款车型，在各自细分领域中均表现出色。“我们将在2023年中交付一款全新电动车。”北京现代常任副总经理杜君保日前向记者透露，这一内部代号为“OE”的车型是一款介乎于轿车和SUV之间的跨界产品；而在此之后的2023年末或2024年初，北京现代将投放内部代号为“CJ”的第二款纯电车型，该车具备L4级自动驾驶功能，并同时计划出口欧洲市场。此外，在CJ以后，现代IONIQ（艾尼氪）6、7的导入已基本确定。
值得一提的是，为了保证产品的丰富，北京现代目前也已成立了新能源TFT事业部，并试运行了线上直销模式，在没有任何推广的前提下，直销成绩表现不错。“作为全球最大的新能源市场，全球的主流车企都将发展重心偏向了中国。”在业内人士看来，新能源风口之下，市场预期不断向好，也使竞争愈发趋于激烈，“北京现代的竞争力将重度依赖集团的全球布局，从而把正遭遇着偏航的品牌形象重新带入向上的轨道。”
面对未来，北京现代也制定了相关的战略目标。例如在今年年初，北京现代就制定了2023年50万（含出口）销量的战略定位。接下来，北京现代将突破壁垒、在“出口”这条通路上有所动作，推出更多性能出众的汽车产品，同时还将停产几款亏损的车型，把精力集中在途胜L、ix35、伊兰特、和库斯途等4款具有品牌竞争力等车型，逐步扩大自己的市场份额。“2021年我们有80%的经销商实现了盈利，这个数字比2020年提升了非常多。”杜君保认为，北京现代的体系调整会通过2022年和2023年来体现，“围绕着油车产品的深耕，2022至2023年我们要活下去，而新能源产品则为我们在未来再增一把量。”
汽车市场风起云涌，北京现代已经做足了充分的准备，通过打造完整的电动化产品体系，势必将给用户带来更好的体验，让我们拭目以待。
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