很多人对于英菲尼迪最深刻的印象其实还停留在经典的G系列和FX系列，那个年代的英菲尼迪车型大多搭载了一台V6高转发动机，很多人认为那是英菲尼迪最经典、最运动、最具代表性的车，而作为一名英菲尼迪G25的车主，今天我有话要说……
有时瞬间的倾慕正是源于在人海中那一次偶然的邂逅与目光交接，英菲尼迪的每一款车型似乎都拥有这样的魔力。G25纵然是那个时代的骄子，但时代的进步让它变得不再具有竞争力。时至今日，不管是审美还是实用性，消费者的诉求都在不断升级，而新英菲尼迪QX50的出现正是为了顺应时代的潮流。
一个是轿车，一个是SUV，乍一看没有关系，但QX50全面的升级离不开G25这些前辈多年征战市场得到的反馈，在保留品牌产品优势的同时，做出有针对性的升级，这是一个品牌负责任的表现，更是对自家产品自信的体现。
在武侠小说中，描述武功高低喜欢用独孤求败，事实上，独孤求败则意味着一种认可的缺乏，真正的武林高手往往是身处绝世而无所求，汽车技术也是这样，当任何一项技术都能被同样作为炫技来进行表述的时候，这种极致已经实现。
早在100年前，业界就在研发可变压缩比技术。英菲尼迪以二十余年持续努力，才攻克了内燃机发展史上130多年关于高性能和高效能不可兼得的课题，并成功研发并量产出全球首款可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo。
纵然G25搭载一颗赫赫有名的VQ系列V6发动机，235马力的最大功率在同排量自然吸气发动机中也实属上乘，但这台VQ25HR发动机在低转速区间内，确实不会让驾驶者感到兴奋，甚至将油门踩下一半时它都不会有激进的反应。更强动力的获得也比较简单，只需继续深踩油门使转速超过4500rpm，伴随着澎湃声浪，动力的提升就比较明显了。
得益于VC-Turbo这台发动机的出色表现，QX50的加速表现在同级中算的上出色。由于发动机的压缩比在持续优化中无级变化（8:1至14:1），喷油方式也按需调整，因此输出扭矩一直在持续增加，从体感上来说，即使到了5000转/分钟的转速区域，仍然有充沛的动力输出。
虽然QX50的悬架行程较短，但得益于出色的底盘调校，在兼顾舒适性的同时，还体现出了英菲尼迪骨子里的运动基因，悬架对全车的支撑性很好，尽管车速不慢，但还能给驾驶者带来强大的自信，表现出极为可靠的操控稳定性。说真的，如果我不提具体车型，你很难想到这是一台SUV的动态表现。
新英菲尼迪QX50不只是驾驶层面的优秀值得称赞，从各个角度来看，它都是非常有竞争力的选手。出众的外形非常符合国人审美，惊艳的设计，让每一台QX50都成为了路上的焦点。从选材到做工，内饰的豪华氛围也完全符合一款豪华车的定位。
此外，有了全新升级的INFINITI InTouch™智能互联系统的陪伴，以及同级领先的ProPILOT超智驾自动驾驶辅助系统的保驾护航，在兼具科技感的同时，让行车安全得到了极大地提升。贴心的布局与灵活的空间，更让你在各种用车场景下都不会被空间所约束。
何必纠结于过往？人生有了爱，自然就有追逐梦想的动力，一款车有了强大的实力，才会成为探索路上的坚强伙伴。尝试勇敢的拥抱未来，与契合的伴侣同行，一同享受非凡人生，书写生活的无限可能。
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