在 1999 年法国车厂雷诺与日本车厂日产、三菱结成联盟，一跃成为全球领导汽车集团之一，虽然这 20 几年来经历不少风雨，目前仍持续运作并没有解散的态势。就在农历新年前，该联盟公布了2030 年发展蓝图，不出意外地重心放在电动车以及移动连接领域上，并加大投资力道促成转型。
联盟表示，在接下来的 5 年间，预计要投入 230 亿欧元以支持积极电动化转型策略。到 2030年的时候，联盟旗下 3个汽车集团将会以 5个共享纯电平台推出 35 款全新电动车，企图成为全球最大的电动车集团。为达成这个目的，3 方需要加强合作，并提高共享平台开发新车的比例，在 2026 年达到 80%左右。
日产稍早释出一张新车预览影像，据了解应该就是取代欧规 Micra（March）的新车，采用 CMF-BEV 联盟共享纯电平台开发，也就是说继任者会是一辆纯电动车，且会交由雷诺ElectriCity 工厂生产制造。除此之外，三菱亦将在欧洲推出 2 款以雷诺畅销车款为基础开发的新车，借此拓展在当地的能见度，加强品牌存在感。
既然要大量推出电动新车，确保电池产量与来源就成为发展至关重要的一步，因此联盟也会推动共享电池策略，目标是确保到 2030年的时候可以拿下全球 220 GWh 电池产能。在需求大幅提升的同时，亦可透过规模经济降低电池成本，在 2026 年至少降低 50%，甚至在 2028 年减少 65%成本。固态电池也是 3 方重视的愿景，在日产带领下，希望能透过这项技术增加电动车续航里程、大幅降低充电速度，并带来更为平价的电动新车。
联盟电动车开发则会由雷诺掌舵，采用中心化电力与电子结构，更为在2025 年发表第一款完全由软件定义的新车。未来不仅可透过 OTA 提升车辆性能，使用者甚至可以使用各种软件打造客制化数位体验，自己的车自己来定义。
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