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滑板底盘,让造车像做盖浇面一样轻松?

Nice好车 2566浏览 2022-01-29

近期,国外好几只滑板底盘概念股异军突起,霎时间成为造车行业的新网红。那么,这个被各大媒体鼓吹成下一代造车新势力核心武器的滑板底盘,到底是不是“救世主”一般的存在呢?

首先回答一个问题,到底是谁在搞滑板底盘?

滑板底盘,让造车像做盖浇面一样轻松?


现在走在前列的几乎都是来自欧美的公司,例如Arrival、Rivian、Canoo和REE,而在它们之中,各家在研发方向的侧重点又略有不同:

其中,Rivian的设想是自建品牌自己造车,并且已经发布了一款皮卡、一款SUV、一款Van货车,还曾对外宣称过要靠滑板底盘给福特造电动车,不过目前来看,还暂未开花结果;而Canoo的模式听起来更科幻,它寄希望于第三方制造车辆,然后再通过自己的品牌来面向C端用户,并且还能提供DIY式的车辆订阅服务。

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在了解完这些企业创造滑板底盘的目的之后,我们就不难理解,滑板底盘对于整个造车行业的意义:

就像吉利老总李书福说过的那句名言,“造汽车,不就是四个轮子两个沙发吗?”没错,汽车底盘就在这四个轮子、两个沙发之间起到了承上启下的作用,而在滑板底盘企业看来,它们的商业价值,就在于帮助车企降低研发成本,模块化地快速打造不同类型的新车。

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不过现在问题是,像堆积木一样地堆底盘造车,真的有说的那么轻描淡写吗?

第一个要面对的问题就是,现在汽车的形式那么多,有轿车、跑车、SUV、皮卡......就算你的滑板底盘的载荷跟轴距可以自由设定,但又应该怎么把不同的车壳套上去呢?

考虑到这一点,这四家滑板底盘企业都不约而同地使用了非承载式设计,也就是我们常说的带大梁。

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但小编并不认同这样的做法:在过去,受限于车身制作工艺的落后,车壳+带大梁底盘的应用非常普遍。那为什么现在大家都转去使用不带大梁的承载式车身了呢?因为,这样的做法是有缺陷的:

带大梁的底盘会有一个非常长的平面结构,这将导致车辆在进行大幅度转向的时候,大梁底盘会先变形再让车辆转向,使得整车的操控性像开船一样虚,而这也是现在除硬派越野车之外,其它车型都使用车身刚性更高的承载式车身的原因所在。

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而且,现在入场的造车新势力,99.9%要造的都是新能源车,那么第二个要面对的问题来了:电池仓的加入代表着车身重量的增加,意味底盘跟车身的刚度也需要增加;而且电池这玩意还易燃易爆炸,也意味着要在底盘的设计上做出更多保护。

按照滑板底盘企业的设想,它们想通过加强旁边两根边梁的强度来提高车身强度,用这样直接的思维去解决问题,只需要对材料稍作升级,就能给电池仓提供很好的防护,但是,真的有那么简单吗?

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我们不妨换个思路想一想。

对于新能源汽车的研发来说,现在有个新趋势,叫做“软件定义汽车”,说的是未来汽车对软件的需求会越来越高,而在硬件配置上的差异会越来越少。但是,小编认为,这个概念在新能源汽车底盘这里并不适用,原因有二:

其一,对于电动车来说,底盘集成了电机、电池、转向制动和行走机构,绝对是在同质化市场中的差异化突破点,在整车BOM中的占比没有70%也有60%,这么大的一块业务说外包就外包,那还何必养着那么大规模的工程跟供应链团队?

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其二,对于车企来说,如果滑板底盘企业真的是人民口中的“救世主”,那奔驰宝马用了百年时间才“定义”下来的豪华跟运动,岂不是成了一句笑话?而且,不同定位、不同定价车,匹配到同一套底盘上,还会有人买高端化产品的单吗?

最后,滑板底盘这门生意的前景到底怎么样?其实也是摆在各大汽车厂商面前的一个考验:新能源汽车行业更新换代的节奏普遍加快,这也需要车企更大程度地简化工程跟供应链,那么,到底什么链条需要留在自己手里,什么链条需要外包出去,又有什么链条需要从外面引进来,就成了断舍离一样的难题。

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既然大家都在犹豫,那不妨让子弹再飞一会吧。

 
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