销量下滑，海外停产，曾经的德系B级标杆“帕萨特”为何沉沦？

说起B级轿车，大名鼎鼎的帕萨特（Passat）一定是众多中国消费者心中的首选车型，不过最近关于这位曾在中国备受欢迎的明星车型，却从海外传出了即将停产的消息，一时间令人唏嘘。

据悉，大众已经正式宣布将在美国停产Passat，而仅剩的纪念版车型也将会在今年彻底停售，而之前用于生产该车型的查塔努工厂，已经重新调整设备，成为了大众纯电车型ID.4的生产线。

从诞生以来，Passat在美国已经累计销售了百万余台，其销量在2012年一度接近12万辆，达到了顶峰。不过在美国市场，皮卡、SUV等车型，往往是当地消费者更青睐的产品，加之大众在美国的品牌影响力远不及日系，其销量也在最近几年持续走低。去年大众在美国只卖了37.5万辆车，其中Passat仅有2.44万辆，这成绩与丰田汽车全年233万辆的成绩相比，存在感实在太低。

如果说Passat在美国停产是情理之中，那么它在欧洲也将停产的消息，则多少让人有些意外。据相关媒体报道，欧版Passat已于去年圣诞节前夕停产，不过受波及的只有三厢版车型，旅行版仍在销售。事实上，Passat不仅在美国卖不动，它在欧洲的销量也相当一般，这或许是因为相较于中国人对三厢车的偏爱，欧洲人更喜欢购买两厢及旅行版车型。

不过从本质上来看，海外版帕萨特的停产，是产品升级调整的结果。目前，大众全面转型电动化的步伐正在加快，旗下ID系列及其他延伸的电动产品将会成为未来发展的重心。而类似Passat这种销量不温不火且老旧的产品，在面对不断严苛的新能源法规时，已经显得力不从心了，被淘汰也只是时间问题。

当然，Passat也并非没有替代者，大众Arteon在继承Passat优点的同时，还拥有更为时尚靓丽的外观，这也让它成为了理想继承者，而即将在今年亮相的大众Aero B纯电车型，也会成为未来大众纯电中高级轿车的新代表。

值得注意的是，国产版帕萨特与海外版“passat”并不是同一款车型，上汽大众生产的帕萨特最初是基于海外版passat B5、B7自主研发而来，其原型车是美版帕萨特，而一汽大众迈腾则是根据passat B6、B7、B8等车型打造，原型车是欧版帕萨特，所以从这个角度来看，国产迈腾的血统似乎更纯正一些，不过两款车，都可以被称作“中国特供”。

尽管，帕萨特作为“德系B级标杆”的名号，在国内依然响亮，但“叫好不叫座”的情况已经非常明显。在去年国内B级轿车排行榜中，迈腾和帕萨特两兄弟分别以13.3万及13.1万的销量位居排行榜的第四和第五，而与排在他们之前的日系三杰（凯美瑞、天籁、雅阁）相比，其销量差距正在被拉大，看来大众不仅在北美受到了日系的压制，在中国的日子也同样不如以前那么潇洒。

目前，海外停产的Passat为第八代车型，第九代车型是否会在换新之后重新上市，尚不得而知。不过有传闻称，大众会按照惯例，把停产的欧版和美版车型引入国内，调整配置后继续销售以消化产能。

但客观来讲，使用老旧的车型及平台也并非一无是处，其更低的成本优势若是能够反映在价格上，让消费者受益自然是好事，但大众在国内“过高”的品牌溢价，却让这种优势消失殆尽。

不过，从大众最近积极向中国引进「纯电ID系列」及其他新车型的动作来看，他们似乎也已经意识到：像以前那种“吃老本”、“旧车换皮”的产品策略，已很难在中国市场行得通了。

所以，未来也不排除诸如下一代帕萨特及其他优秀产品，会被同步引入国内的可能。