奔驰电动车，怎么“漏”了

2020年，家住广州的黄先生，花重金购入一台奔驰EQC。

EQC是奔驰在2019年推出的一款中型纯电动SUV，也是奔驰旗下电动子品牌EQ交给消费者的第一张纯电答卷。

彼时，市场上可供选择的豪华品牌纯电车型十分有限，即便起步售价突破56万元，电池总容量只有79.2kWh，NEDC工况续航里程仅有415公里，奔驰EQC还是很快俘获了一批中产阶层的心。

敢在油车时代，把1.3T+7速双离合的GLB卖超过30万的奔驰深知，知名度是这个时代最大的摇钱树。

自信的他们对EQC的定位非常明确：卖个牌子，交个朋友。

被销售热情接待，激情试驾EQC后，黄先生当场下定，抢着成为第一个吃螃蟹的人。

“奔驰是百年老店，国际大牌，不会出问题。”当时的黄先生对这个观点深信不疑。

4个月后，黄先生的“豪华电动梦”碎了。

这台行驶里程刚过8000公里的准新车，在毫无征兆地情况下，仪表盘突然跳出红色故障码。

车不能动弹，也不允许拖车，无奈的黄先生只能联系4S店处理。

店方给出的解决结果是：直接更换新电机，免费。

电机、电池和电控是电动车时代的新“三大件”，与燃油车时代核心三大件：发动机、变速箱和底盘地位相当。

电动车8000公里更换新电机，等于燃油车8000公里更换新发动机。

购买任何一个汽车品牌的消费者都无法接受这样的质量控制水平，更不用说，还是豪华品牌奔驰。

但更换电机不是黄先生维权剧本的终点，而是一系列梦魇的开始。

此后不到一年时间里，这台奔驰EQC的三电系统全部损坏，黄先生只能一次次让4S店拖车，再一次次被迫接受更换。

“我的奔驰EQC，现在基本就是废铁一块了。”黄先生发出如是感慨。

在黄先生加入的300人“奔驰EQC车友群”中，遭遇过电机损坏故障的车主人数超过100，比例超过三分之一。

“久病成良医”的奔驰EQC车主们推断出电机故障的根源是冷却液泄漏烧坏电机。

他们反复多次将推断结果上报，但奔驰一不认可，二不回应。

在中国网汽车投诉平台上，2021年关于奔驰EQC的投诉数量为27条，24条与电机故障有关。车质网上20条奔驰EQC投诉中，19条都是电机故障。

今年1月21日，68位奔驰EQC车主发表联合声明。

声明中提到，奔驰EQC在电机故障出现前1-2个月，中控屏会提示“加注冷却液”。打开前机舱盖后，冷却液明显减少。由此判断是冷却液渗透电机导致故障。

针对奔驰EQC电机故障频发，车主要求戴姆勒中国及时承认错误，并尽快给出合理答复。

同时，车主要求对已经更换过电机的消费者，应当全部按照新版的三包政策执行。同时，对于所有出现过电机、电池、电控系统故障的车主，延长质保期以及终身质保的承诺。

2月18日，国家市场监管总局发布通知，宣布召回10104辆奔驰EQC，原因是“由于电动驱动模块制造偏差，本次召回范围内部分车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，导致冷却液渗漏。极端条件下车辆可能无法启动，存在安全隐患。”

电一代，到底怎么漏的？

相比奔驰官方对EQC“电动+豪华”的定义，隐藏在三叉星徽下的实体本质是一台“油改电”。

“油改电”是大部分汽车公司应对电动化转型时的第一反应，时代大浪拍得太快太狠，研发团队又太旧太懒，交卷的最短键程就是改一改。

EQC的电驱系统是奔驰与采埃孚联合设计开发的，前后轴各配载一台电机，系统总功率300千瓦，峰值扭矩700牛·米。布置形式是电机减速器分列左右，逆变器在上方。在有限空间内，平衡体积、发热、重量与效率。

EQC电驱系统的冷却方式为水冷，这是德国汽车公司目前最常选用的冷却手段，奥迪e-tron和保时捷Taycan都采用转子冷却系统。

水冷电机的冷却回路为外置式，转子被封闭在机壳内。电机运行时产生的热量，通过对流方式传到机壳内层。

温度较低的冷却液从循环水道内流过，与机壳内层热源进行热交换，实现散热。转子冷却的好处在于，增加峰值功率和连续功率的输出，提高整个驱动系统的耐用性。

如果水冷系统中的冷却水出现泄露，结果是破坏性的：电机短路，系统报废。

电驱系统对汽车公司来说是新兴事物，转子冷却更是新中之新。汽车公司与供应商，都在摸石头过河。

奥迪e-tron和保时捷Taycan成功过河，但奔驰EQC倒在了河中央。

停手吧，奔驰

今年2月的召回，不是奔驰EQC的第一次。

2021年8月，北京奔驰向国家市场监督管理总局备案召回计划，召回原因是部分EQC由于装配后无法识别检查空调冷凝水软管的状态，无法确保其连接的紧密性，造成空调冷凝水可能进入乘员舱，并腐蚀电子部件。召回总量是796辆。

在海外，奔驰EQC暴露出的质量问题更严重。

2019年进入中国市场前，EQC上的差速器螺栓就被爆出不符合耐用性标准，导致在使用过程中有可能断裂，导致车辆失速，影响控制车辆能力。戴姆勒官方没有透露召回的车辆数量，但德国工业类刊物披露，召回涉及1700辆EQC。

2021年11月，奔驰又在海外召回了共计1.9万辆EQC，官方给出的原因是，转向系统的线束可能在组装过程中已经损坏，导致车辆使用过程中，环境中的水可能会透过隔离层进入到线束中，并随着时间的推移而出现线束老化甚至失灵的情况。

此次10104辆奔驰EQC的召回，是奔驰近几年大规模召回的小缩影。

2020年，奔驰在中国市场召回次数达到17次，成为备案召回次数最多的汽车品牌，累计召回车辆为82万辆。

2021年，奔驰在中国市场累计召回278.1万辆，再次成为召回数量最大的品牌。

在非盈利机构《消费者报告》发布的2021年汽车品牌可靠性调查报告中，奔驰位列第23，甚至比一向以粗犷著称的皮卡品牌Ram还要不可靠。

在EQC名利双失后，奔驰没有停手，反而加码“油改电”，接连向中国市场导入基于奔驰GLA的奔驰EQA和基于奔驰GLB的奔驰EQB两款电动车。

奔驰EQA，空间比Model Y小、加速比Model Y慢，自动驾驶能力不及特斯拉，卖的价钱（36.58万）却比Model Y贵出6万。

对奔驰电动车，市场反馈冷淡。今年1月，奔驰EQC销量407辆、EQA销量261辆、EQB销量207辆，三款电动车合计销量不过“千”。

电动车时代，车标不再是中国消费者购买豪华车时考量的第一要素。但造惯了豪华车的奔驰，似乎不愿从这段长达136年的幻梦中，早点醒来。