无论在何时代，我相信塞纳都是对人车合一最好的诠释...
在那个近乎纯机械的年代，F1赛车还是机械离合，赛车更多地依赖车手去操控，而不是赛车性能决定一切，而正因如此，塞纳成为了传奇。他总是能不断压榨出连工程师都惊艳的车辆潜能，对赛车有着过人的灵敏嗅觉。
1984年摩纳哥，瓢泼大雨。塞纳在那个狭窄到基本没有超车机会的蒙特卡洛赛道，驾驶着非常平庸甚至可以说毫无竞争力的Toleman赛车，从第13的位置出发一路追到第二并以每圈快三秒多的速度追赶着当时的卫冕冠军——普罗斯特，当与普罗斯特仅差5.3秒时，普罗斯特叫停了比赛。如若不是因为雨势太大终止比赛，结果显而易见了。但即使是亚军，但是这名新秀已经响彻车坛。而摩纳哥也与塞纳密不可分的绑在了一起，因为在这个被称为世界上最难的赛道上，塞纳夺得了摩纳哥6次的分站冠军，坐实了“摩纳哥之王”。
1991年，在塞纳的家乡门口——巴西，塞纳凸显着不同往日的决心，一直处于领跑，在大家都以为十拿九稳时，在仅剩的最后几圈变速箱却卡在了六档，但他依旧不负巴西国民所望，摘得桂冠。虽然赛后他连下车这个动作都不能自己完成，他的胳膊连国旗都难以举起。但是那天，他是全巴西人民的骄傲。
1993年，多宁顿公园，依旧是瓢泼大雨。塞纳在仅仅一圈内连超四辆车，从第五超越到了第一，并拉开了接近4秒，这其中就包括舒马赫，希尔和普罗斯，这一圈一直被塞纳认为自己最伟大的比赛之一。
在电影《极速风流》中，有一段话：“每个赛季，F1中有25名车手出赛，每年我们中有两人死去，什么样的人会做这种工作？肯定不是正常人。神经病、反叛者、怀揣梦想的人。迫不及待要名垂青史的人，不惜为此付出生命。”
在我看来，用来形容塞纳完美贴合，他就是那种为了追求极致的速度的人。哪怕，失去生命...
让NSX永远被铭记，传奇永远不会熄灭...
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