魏建军的人才战略失败，长城汽车沦为自主二线品牌？

文 | 沪上聪少 编辑 | 小丸子

独裁性格要不得，心胸狭隘要不得，要得容得下媒体说话，而不是让王某某这样的听话小老弟，动不动给媒体发什么“好自为之”！重用什么样的人，一个企业的价值观体现的足够明显。以小见大，得道多助失道寡助，长城焉能不败？

“他们懂个屁！李想、李斌都不懂技术，何小鹏只懂软件”……

岁末年终，又到一年业绩盘点时，谁家欢喜谁家愁？

乐逗汽车注意到，如果要论2024汽车圈最“悲情”，或者说最“悲惨”的大佬，长城汽车董事长魏建军当仁不让必占据一席。

长城汽车董事长魏建军

一方面，伴随着哈弗、魏牌、欧拉的全面失势，曾经妥妥自主品牌领头羊、尤其SUV领域绝对领导者的长城，已经肉眼可见的被奇瑞、吉利、长安们挤出了前三甲，更是被新晋自主一哥比亚迪按在地上摩擦又摩擦。

另一方面，曾经被充满傲慢与偏见的魏老大，打心底里看不上瞧不起的造车新势力，不仅蔚来理想小鹏一个个体量越做越大，理想汽车销量增长势头甚至远远超过长城的高端电动化转型。

就连后发先至的小米汽车，也根本不会把长城这个老大哥放在眼里，一款SU7的年销量，预计将会是魏牌新能源的N倍之多，老魏很快将体会到，什么叫难以望其项背！

包括他一度公开嘲讽过的李想。

一代人有一代人的机遇，一代人有一代人的使命，时代大势浩浩荡荡，顺者昌逆者亡，根本不会以个人的意志为转移。

很可惜，一向高傲和自以为是惯了的长城汽车魏建军，显然仍旧不肯服输、更不会服老！

要不然，别说一两年前了，即便是再把时间线往前拉数年，回到蔚来理想小鹏刚刚创立那时候起；

作为传统汽车圈一代枭雄的老魏，就应该打心底里尊重和钦佩，李斌李想何小鹏为代表的70后、80后新一代汽车风云翘楚。

老魏看不上的新势力三强有一天跟他并排而坐

老魏必须清醒的意识到，人类历史的长河中，从来没有不败的王朝，更没有万世长青的基业。盛极而衰、新旧更替，自古就是人类社会和宇宙万物不变的定律。

魏建军从他叔叔手里接过、并一路做大做强的长城汽车，自然也难逃这个命数。

传统汽车时代的既得利益者，尤其赶上了改革开放和中国汽车市场从小到大的历史机遇，包括长城汽车在内的一波汽车品牌，才得以发展壮大。

如今，时代变了，消费者变了，汽车产业更是面临百年未有之大变革，包括纯电、混动在内的新能源汽车，正在以摧枯拉朽之势，加速蚕食、甚至是替代传统燃油车。

别说长城汽车了，就算是汽车的发明者奔驰，以及宝马大众丰田本田，全球传统汽车巨头，哪一家车企近些年没有感受到特斯拉们的颠覆力？！

所以大家无一例外，都在加速布局和谋求转型。

既然产业变革的总体趋势，早已成为行业共识，轰鸣了一个多世纪的内燃机，终归有一天是要寿终正寝。

无非乘用车领域燃油车终结的时间点无疑会来的更早一些，那么注定会催生出一批新的品牌和力量，比如当下可以看得见的特斯拉、蔚小理等。

注意，我们并不是说特斯拉、蔚小理，这些个已经浮出水面、上到牌桌上的具体车企品牌，一定就会笑到最后成为赢家，但总会有“新势力”成为新能源汽车时代新的弄潮儿和翘楚代表。

同理，以长城汽车为代表的部分、甚至不少传统车企和品牌，也注定会加速被时代淘汰出局，至于长城汽车这个具象化的车企品牌，会不会从历史新的一页中抹去，唯有时间会给出确切答案。

但很显然，透过当下及过去这几年长城汽车的实际表现来看，长城汽车确实已然过了最高光的时刻，以哈弗为代表的长城汽车军团，正在肉眼可见的坠入了下行通道，走下坡路的迹象明显。

不然，长城汽车董事长、曾经的行业“大哥大”式风云翘楚魏建军，也不至于近年来越来越变成了他口中的“愤青”，以及外界和同行友商们眼中的“怨妇”和“悲情人物”。

罢了，古人有言，三十年河东河西。

有意思的是，长城汽车魏建军前几年在长城三十周年之际，就曾异常悲壮地对内对外发出过预警，长城汽车还挺得过明年吗？

当然这个明年并不是简单的就是“明年”，更多的是对未来前途命运的担忧。

至于长城汽车彻底衰败、甚至倒下的时间点，是在三五年还是七八年后，天知道地知道消费者会拿脚投票。

一个很不利的信号在于：

曾经长城汽车的定海神针、压舱石——哈弗SUV，已经越来越廉颇老矣难以匹敌，SUV霸主的地位已经被奇瑞夺取；

一度靠“山寨风”火了一阵子的欧拉品牌，目前来看也了无生趣，以魏建军姓氏之名命名的高端图腾魏牌，高开低走近几年萎靡不振……

魏建军靠情怀造灵魂摩托车

拿几位媒体同行的话来说：目前的长城汽车，基本上就靠坦克品牌越野车撑撑门面了，至于老魏心心念念费尽心力搞的什么“灵魂摩托车”，自娱自乐一下还行，还真指望当下的年轻人追随他这个“60后”汽车老兵的情怀买单呢！

确实，伴随着这几天各大车企的11月份销量数据公布，自主品牌里面比亚迪继续一骑绝尘，奇瑞、长安、吉利紧随其后。

月销量50万辆的比亚迪不说了，奇瑞长安吉利也都是月销量超20万辆、年销量超200万辆的规模，唯独长城汽车还原地踏步留在了百万辆的台阶上下求索。

自以为是的老魏，再不服输不服老，也不得不承认：

长城汽车确实已经从自主第一梯队，滑落到了第二梯队，而且下行压力依旧很大，搞不好接下来几年百万辆的基本盘都不一定能保得住！

要我说，长城汽车的落败，根源无疑是老魏，看看他这几年用的都是啥人，不少长城老人留不住，大量外来高管更是集中成建制流失……

独裁性格要不得，心胸狭隘要不得，要得容得下媒体说话，而不是让王某某这样的听话小老弟，动不动给媒体发什么“好自为之”！

对了，谈到“听话”这个事，老魏应该是很有心得和感慨的，之前官至长城汽车副总裁的傅小康，对老魏那叫一个马首是瞻“挺坏乖巧”的狠吧。结果呢？

久未露面据说出事了的前长城汽车副总裁傅小康

伟人说过，让人说话，天塌不下来。回顾过去这几年，乐逗同学与长城汽车之间的恩怨纠葛，一步步怎么造就的，怎么走到今天这一步的？

一度缓和关系的赵利甲走了，一路给我们各种穿小鞋、一手把我们推向长城对立面的王某全反倒是升职了。

以小见大，得道多助失道寡助，长城焉能不败！重用什么样的人，一个企业的价值观体现的足够明显。