年度最佳设计

TopGear最强档 0浏览 2022-03-04 IP属地: 未知

在《黑客帝国》新戏即将上映之际闻得TG「钦点」沃克斯豪尔为年度最佳设计大奖得主，各位有感自己原来活在风雨飘摇的平行世界实属情有可原。

其实这件事并不涉及红蓝药丸，仅仅关乎启示、技术和痛下苦功。在一个包含一堆超跑和好些重量级人马炮制的新鲜作品的市场上，Mokka-e也许是2021年最顺眼的新车。何况它打着本无胜算的沃克斯豪尔旗帜下山，岂不叫人倍感意外？大家不觉得那个好似蒙面侠眼罩的车鼻很漂亮吗？

好吧好吧，这班设计师的确忍不住在车头附近玩了一些莫名其妙的撞色花招，但基本设计仍然笔力雄健，扎马姿势、车身比例、平面曲直和花样图形都无可否定有板有眼，整部车看起来不怒自威，友善得来又不流于滑稽搞笑；车身比上一代缩短124mm和宽10mm无疑有助得出这番效果。

因为2019年收归标致旗下而得到母公司的硬件和技术撑腰，以及一个设计与车鼻面罩相映成趣得来不会吓怕小朋友的车厢亦不无功劳，而且设计师没忘加插一些实体按钮，未有把所有功能丢进一个昏昏欲睡的触控无底洞。虽说备有一个用内燃机的版本，Mokka-e其实是十分值得用电气驱动的轻型跨界车。这里所见的126bhp电动版便有一个50kWh电池傍身，续航距离报称可达323公里，尽管260公里会比较贴近现实。

以下有请沃克斯豪尔／欧宝设计事务副总裁Mark Adams说明他们如何令Mokka-e奔向一片光明的高地……

MOKKA-E体现了什么

「这款车好比催化剂，说明我们上下齐心就可以交出这样的成果。我所指的并非仅仅限于设计层面，而是涵盖整个公司和品牌。我们如今更加专注于大事，不再囿于维持竞争力。维持竞争力其实是个近乎负面的想法，因为我们现已持有求胜心态。」

如何做到这一点

「鉴于品牌形象十分尘旧，我们索性抛开所有包袱直接回到原点，不过让公司上下所有人朝着同一个明确方向进发是一件非常艰难的事。我和Carlos（Stellantis现任CEO Carlos Tavares）开会审查设计的结果一直十分正面，他对这个品牌真的充满热情，在设计方面又很有眼光，往往留意到大部分人忽略的地方。对整个团队来说，能够拥有这份强大信心真的好到极。我们还得到前所未有的自由度，以往的架构就不是那么有利自由发挥了。你只要提出可行建议，就可以获得更大自由度，办起事来自然更加积极。顺带一提，这种情况亦非局限于设计工作上，领导层所有会议也有这种处事作风。我们的交流现已截然不同，大家既敢于互相挑战，又乐于群策群力，真的令我非常高兴；我在这一行可是摸爬滚打了好长一段日子喔。」

发扬沃克斯豪尔本色

「我们正在非常努力营造恰当的（驾乘）体验，务使大家坐上沃克斯豪尔汽车时觉得某些东西在操纵或者感觉上很讨好。那是一些看得到，碰得着的东西，如座椅有多舒适贴服……那是一种证明你对某些东西有所反应的情感体验。如果过程中无法令人产生反应，又谈何设计呢？我们现在处理的工作，所涉及的重要层面比以往任何时候都要多许多。回想七零年代，汽车内部设计基本上不外乎后知后觉。」

确保沃克斯豪尔中具有独特性

「我们的设计人员来自三十个不同国家。Malcolm Ward是车身设计部的主管，另外还有几位英国同事担任总设计师，所以我们具备大家所谓的英式观点。英国最上乘的产品设计既大胆，又纯粹，大家只要回想一下Colin Chapman或者比较近期的James Dyson便心中有数。我们事无大小都是按照这种调子办事，何况沃克斯豪尔在六零年代的作风十分大胆纯粹，所以这些条件早已存在，分别仅在于我们当年不会用大胆纯粹来形容。」

避免触控屏主宰一切

「实体按钮容许你更快作出反应。没有人想单单为了调暖气温度而在层层选单之间转来转去，如果做不到简单方便顺乎直觉，就不是好设计了。我们现正研发下一波设计，专心探索那些真正有意思的技术，而不是但求哗众取宠。重点在于容易使用，切合实际。沃克斯豪尔不是标榜高档的品牌，不会胡乱漫天要价，所以我们必须精挑细选，在一些能够主张品牌价值的方面集中火力。我们必须建立一个具有广泛吸引力的基础。」

关于推陈出新

「大胆设计能令意见各走极端，结果可能博得一成顾客十分喜欢，其余九成却恨之入骨，这样说不上是个成功故事吧？其中难处在于做到大胆之余又得人心。我们很清楚这款车两者兼备。我们必须了解销售对象，必须兼顾林林总总的顾客需要，聆听大家的声音，就好像翻译员一样。正常人不会希望置身于疯狂世界，却会好想运用那些技术。我们想将这些技术成果带给他们在路上使用，因为我们终有一天会到达那个境界。我们必须做一盘可以持续的生意，挑战在于走钢丝一样小心翼翼求取平衡，一方面力求进步，另一方面又要吸引许多人加入行列。那是一个与大家息息相关的历程，而我每天都要为此作出艰难判断。」