试驾官丨这台丰田“最美SUV”，竟然还这么好开？

说起广汽丰田威飒这款车，相信有很多人会对此感到陌生，毕竟新车首次亮相还是在去年的广州车展，并且其直到今年1月才宣布正式上市。但其实，这台车身上的标签一点也不少，而且都很有辨识度，一是其“最美丰田SUV”的外号，另外一个则是媒体同行们赋予它“国产雷克萨斯”称号。

事实上，不管是外界对威飒这款新车的高度评价，还是广丰内部给到其的定位“豪华中型SUV”，都证明了这次的新车，与以往我们所见到的丰田中型SUV有很大不同。3月12日，广汽丰田威飒第一次全国媒体试驾会于海滨城市厦门举行，因此带着对新车能否扛起“丰田豪华SUV大旗”的疑问，我与威飒来了次“沉浸式体验”。

质感升级，优雅溢于言表

首先，身为丰田SUV家族中的颜值扛把子，有着“最美丰田SUV”之称的威飒，最令我感兴趣的一点便是其外观造型。而实际上，当我第一次看到这款车的时候，它也彻底打破了以往我对丰田SUV“经济适用”的刻板形象。

具体来看，威飒车头最显眼的还得是下部巨大的梯形进气格栅，在如今路上已有许多封闭式前脸的新能源车年代，威飒的这个前脸给了我又一次焕然一新的感觉，它依然在提醒我燃油车时代还未过去，并且下沉式的进气格栅给人一种不怒自威的气势。

而最底部的银色镀铬点缀，也很好的提升了整个车头的豪华感。进气格栅往上，则是丰田的LOGO，由中向两边延伸的黑化线条延伸至大灯，再配合上细长的大灯组，使整个车头看起来更加宽大。此外，灯组内部的双L型日间行车灯看起来凌厉又凶狠。

来到侧面，威飒并没有运用太多复杂的线条，只有从后门向尾部一条浅浅往上提的腰线，整车看起来十分简洁优雅。而黑化的后视镜以及门框，再加上车顶的溜背造型，可谓是满满的运动感，迎合了年轻消费者的口味。

而车侧下部分的侧裙，也进行了黑化处理加银色镀铬饰条，并且延续整车底部。我们见过很多车底部黑化处理的都是磨砂防刮材质的，但像威飒这种亮黑风格的还真不多见。

威飒的屁股，是我认为整台车最体现运动感也是最漂亮的地方，硕大的黑化尾翼，再加上溜背式的造型，把Coupe一词体现得淋漓尽致。贯穿式的细长尾灯，就像把车尾部分从中间切割开一样，再配合上车底部包围的点缀，如果不看标的话，我甚至认不出这是一款丰田车。

坐进车内，威飒又再次打破了以往我对丰田车内饰“塑料感”的认知，它的座舱采用了大量的皮质包裹、镀铬装饰件以及缝线工艺，豪华感与质感跃然纸上，这也很符合广汽丰田宣称的轻奢风格。并且不管从用料还是做工上来看，威飒也确实是做到了豪华车该有的水准。

与此同时，T字型的中控台显得左右对称，中控上的12.3英寸触控大屏配合实体按键，以及内嵌的风格，很好地兼顾了内饰的科技感与操作上的实用性。并且，除了最低配车型，威飒这次全系均配备了9个扬声器的JBL音响，还是蛮有诚意的。

车机系统方面，威飒这次的车机相比以往的丰田车也有了不小的进步，除了在线地图导航、在线音乐、语音识别控制等网联应用外，还导入了腾讯小程序、车载微信等更为新潮的功能，实际操作起来的体验也还不错。不过真要说，这套车机依旧算不上行业领先，只能说是中规中矩吧，这颇具“复古”气息的UI界面首先就要改一改。此外，车主可以通过手机APP“丰云悦享”，从而实时在手机上了解车辆情况以及控制车辆。

小身材大空间，威飒很能装

其实外界对于威飒的一大槽点，应该就是其4780/1855/1660mm的车身三围，以及2690mm的轴距了，尽管这样的账面数据在一众合资中型SUV车型中也算是中规中矩，但在其他车企带头内卷车身尺寸的当下，威飒2690mm的轴距确实有些不够看了。

起初我也觉得威飒的乘坐、储物空间会有些局促，但在接触实车后就打消了这个念头。首先，前排座椅在保持我驾车姿势的位置时，我坐在后排上腿部空间还有两拳多，而威飒帅气的溜背造型对于后排头部空间的“侵占”也没有太大的影响，身高173cm的小编仍有1拳多的空间，因此也不会感觉到任何的压抑。

储物方面，最让我喜欢的就是门把手是封闭内嵌式的门把手,小编的个人习惯上车后喜欢把手机放在门把手位置，这样拿手机也方便，手机也不会乱跑。门板下面的储物空间也很大，放下几瓶水是完全没有问题的。

档把前面也有很大的储物空间足够放一些杂七杂八的东西。同时配有两个Type-C的充电接口以及一个USB接口。

座椅部分支持8向＋2向腰部电动调节，除最低配车型外，其他车型均配有座椅通风/加热功能。座椅实际坐起来的感受柔软适中，腰部的支撑力很足，即便是全程100km的城市道路试驾跑下来也不会累，完全可以调到一个很舒服的位置。此外，第二排座椅支持靠背调节，对于后排乘客来说很是友好。

驾乘舒适，质感媲美雷车

除了有足够亮眼的外观造型、从容的乘坐空间外，我们必然也要对威飒的驾乘质感提出高要求，毕竟它定位的是一台“豪华中型SUV”。

首先来说说威飒提供的两套动力总成，其实大家对它们已经很熟悉了，一套是2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力总成，最大功率126kW，峰值扭矩209N·m；另一套则是全新第四代THSⅡ丰田混合动力系统，它由2.5L自然吸气发动机+电动机与E-CVT变速箱组成，并且因驱动布局的不同，系统最大功率分别为160kW和163kW（四驱双电机）。

这次我所试驾的车型版本为威飒 双擎2.5L CVT两驱尊贵版，实际开起来，该车在中高速上的连续变道或者转弯，都能给我足够的支撑性。同时它的隔音效果也很静谧，加上JBL的音响给我带来的高级感，就算是在堵车的时候，开着这辆车我也感觉特别的享受。

而这份享受还来源于底盘给我的回馈，当我驾驶模式调到舒适模式的状态下，威飒可以说是一只“披着狼皮的羊”，在如此激进运动的外观下，整车的行驶质感却是特别安静优雅，底盘的过滤性很柔软舒适，几乎感受不到路面的细小震动。但是如果把它切换到运动模式，威飒仿佛又原形毕露，与运动外观相呼应，一脚油门下去，给我带来很强的推背感，开过那么多丰田车，威飒给我的感觉真的跟其他丰田车很不一样，它真的可以在舒适和运动之间找到一个很好平衡点。

写在最后

总而言之，广丰给到威飒21.68万-30.38万元的指导价区间其实挺合理的，因为它不论是颜值、做工用料，又或是驾乘感受，都是这个价位合资中型SUV市场里排在前列的存在。事实上，经过这次试驾之后，如果要我简单评价一下威飒这台车的话，我应该会毫不犹豫将网友那句“小号雷克萨斯”借来用，毕竟这句话也确实能简洁明了概括威飒的出色产品力。