一年一度的3.15已落下帷幕，所有车企平安落地。尽管之前网络预测的“那些事件”未被曝光，但并不代表汽车行业完全没有问题。

本来沉寂了大半年，以为已经尘埃落定的“锁电门”，在3.15前夕又一次被推到了公众的视野当中。

一位威马车主在微博上声称这将是“威马维权全体用户最后一次喊话沈晖及威马汽车”。该车主称，对于“威马私自锁电及其引发的后续风波”，威马至今未与维权用户直接对接。

事件起因

时间回到2021年5月，一位车主的威马EX5在接受夏季免费保养后，发现实际续航里程比原来下降了50公里。随后，发生同样情况的威马车主越来越多。有车主发现在威马厂家进行升级后，电池的满电电压从408V降至397V，从而导致续航里程减少了15%。

从此，“锁电”这个词成为威马车主圈的热议话题，以至于后来整个汽车行业盛行。行业里对“锁电”给出了专业的解释：是指车企通过改写电动车的BMS电池管理系统，对SOC（电池荷电状态）进行锁定，进而影响电池容量和充放电性能。

威马车主的集体维权就此开始，认为威马汽车“未经车主同意，擅自通过升级BMS软件，设定充放电上下阈值以降低电池缺陷隐患，导致车辆续航里程严重缩水”，电池存在巨大安全隐患。

无论网络上掀起多大波澜，威马依旧不为所动。除了邀约用户回店检测，并且表示检测结果“一切正常”以外，对“锁电”的行为几乎是“零回应”。

并非个案

在网友们的口诛笔伐之下，慢慢发现“锁电”并不只是威马的个案，甚至发生时间也要更早。

广汽埃安AION S早在2020年就已经出现了“锁电”问题。只是那次“锁电”最后得到了厂家的承认，且当时给予车主每人1000元关怀礼包，才没有引起更大的波澜。

去年3月的时候就有北汽EX360的车主爆料，在官方召回系统升级后，车子出现了降速、续航缩短以及方向盘变重等问题，车辆疑似被“锁电”。

2020年7月开始，上汽荣威官方对荣威ERX5作了一次系统升级，之后部分车主发现续航减少了近百公里。到2021年5月，又再次有上汽荣威ERX5车主投诉，质疑车辆在系统升级后被暗中“锁电”。

2021年9月底，有欧拉IQ车主反映称，“在7月的召回事件后，厂家没有给出我们车主认可的解决方案，只是上门给BMS进行强制的升级，但升级后续航里程却变短了，而且充电的时间也变长了。”虽然没有挑明，但有经验的人一看就会联想到“锁电”。

不过这些行为，都没有像威马那样引起太多的关注。而除了广汽埃安那次之外，其余厂家也都没有对“锁电”做出正面的回应。

背后原因

对用户而言，即使车辆被锁电，如果续航里程缩减幅度偏小，一般情况无法判断是否被锁电。并且，动力电池的具体参数，第三方机构是很难获取且进行检测的。

这背后，是新车发布时为吸引眼球，盲目追求高续航和充电速度与不成熟技术的安全隐患。所以，不得不通过这种方式“变相”保证安全性。

另一个角度是关于三电质保政策，当下新车销售时会许下“电池衰减超过百分之多少”免费换新的承诺。而在锁电之后，本身电池容量降低从而延后达到临界点的时间。

虽然“锁电”已经成为车企们的默许行为，是否存在欺诈无从定论，但保证消费者的知情权应该是每一个品牌的底线。