3月19日,长城汽车发布公告称,王凤英离任总经理职位,离任时间为2022年3月18日,离任原因为:不再担任。
一直以来,王凤英被视为长城汽车的“二把手”,也是几十年来中国汽车行业唯一的一位女总裁。
在长达30多年的时间里,魏建军+王凤英的管理层组合,让长城汽车从一家孱弱地方车企成长为中国汽车行业的标杆之一。
1990年,26岁的魏建军承包了长城工业公司开始进军汽车业,彼时公司只有60名员工,负债高达200万元。一年后,21岁的王凤英加盟长城汽车。
由于工作能力出色,王凤英入职两个月就被破格提拔为经理助理,之后又用两年时间,升任为销售总经理。
2003年,长城汽车成功登陆港股,也就是在这一年,33岁的王凤英成为长城汽车的总裁,在执行层面已是名副其实的一把手。
早期的魏建军,对于应付媒体、公开露面这种事是较为抵触的,这方面的工作大都交给了王凤英,因此后者也逐渐成为了站在魏建军身前的女人。
在相当长时间里,我们提起长城汽车时,脑海里除了魏建军,就只剩下“王凤英”。除了能力出众,“没野心”,也是王凤英一直能够在其位的主要原因。
王凤英能力再强,威望再高,也终究是到了知天命年纪的打工者,正如一代人终将老去,但总有人正年轻,也该为年轻人腾位子了。
王凤英卸任,引起行业的各种猜测,有人认为,1970年出生的王凤英,知识结构已经跟不上新四化转型的需要。
特别是这两年,哈弗品牌增长乏力,高端品牌WAY并没达到理想的高度,作为公司总裁的王凤英不可避免要受到波及。
也许在魏建军看来,王凤英严格意义上只是一个职业经理人,他才是长城汽车的实际控制人。
最近几年,长城汽车对外活动变得异常之多,却鲜见王凤英的身影,而老板魏建军走至台前频繁发声,昔日台前的王凤英退居幕后。
2020年7月,长城汽车推出轮值总裁制度,在魏建军看来,这一制度是使长城汽车从传统企业向科技出行公司转型的重要一步。
虽然这一制度推出后,王凤英名义上仍然担任长城汽车总裁,但实际上已被架空,退居到幕后。
再说几句
回看长城汽车走过的历程,似乎每一款成功的产品、每一个成功的事件里都蕴涵着统一或和谐;反之每一款失败的产品、每一个失败的事件背后都透露着对立或矛盾。
与其他企业不同,长城汽车有着鲜明的企业文化,带有其董事长魏建军浓厚的“魏式”风格,给外界留下的是较为封闭严苛的形象。
长城汽车,早已到了跟真正的现代化企业接轨的时候。如果说现在有哪家大型企业离了创始人不能转了,这或许会是这家企业最大的瓶颈。
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