新款马自达CX-5上市，选它还是福特锐际？

作为中期改款车型，新款马自达CX-5在整体外观上作出了细节调整，比如进气格栅变得更加精致，大灯组更换了全新样式，造型更为犀利，配合贯穿大灯组的镀铬饰条，令前脸造型具有很强的攻击性和视觉感。

而福特锐际虽说有着两种前脸造型可选，但不管是两驱版的矩阵式中网还是ST-LINE版的熏黑网格设计，相比新款马自达CX-5都缺乏足够的美感，而两端的大灯组甚至有一丝的“萌感”。不过来到车尾，福特锐际的美感立马显现，平直的线条十分硬朗，尾灯组内有着倒L型光源，点亮效果出色，后包围很具层次感，排气筒也进行了精心设计。

而反观新款马自达CX-5，尾部就没有了前脸抓人眼球的美感，造型略显圆润，尾灯组设计也是中规中矩，而后包围两个较细的双边单出排气筒也显不出它的运动感。

马自达CX-5的内饰设计一直是个槽点，而新款车型延续了旧款的内部设计风格，黑色为主的内饰感觉十分沉稳，没有了外观的激进感，用料上也缺乏足够诚意，没有太多的精致感。不过好在，新款马自达CX-5的科技感提升明显，比如4.6英寸的液晶仪表盘升级至7英寸，“十分小气”的7英寸中控屏全系升级为10.25英寸，并且根据车型配置不同，还升级了360度全景影像、全速域自适应巡航系统等智能驾驶辅助功能，相比旧款，有效提升了科技氛围。

而福特锐际的内饰设计则要加分不少，拼色的设计更具视觉冲击力，特别是黑/棕的内饰拼配色，配合软料材质包裹，质感营造相当突出，并且内部的物理按键进行了简化，显得十分简洁。另外，12.3英寸的悬浮式中控大屏+6.5/12.3英寸的液晶仪表盘相比新款马自达CX-5更具科技感。

而虽然新款马自达CX-5的智能驾驶体验虽说有着一定提升，不过还是不如福特锐际那般丰富。比如我们拿价格差不多的福特锐际 2020款 EcoBoost 245 两驱聪慧嘉享款（指导售价：19.48万）和马自达CX-5 2022款 2.0L 自动两驱智雅型（指导售价：19.58万）相比，锐际相比之下多出了车道偏离、车道保持、主动刹车等智能驾驶辅助功能。

车身尺寸很大程度上直接决定内部空间大小。新款马自达CX-5的长宽高分别为4575/1842/1685mm，轴距为2700mm，相比旧款车型，只是在车身长度上增加了20mm，其它数据均没有变化。而在实际的乘坐空间上，新款马自达CX-5的表现平平，特别是后排空间，只能说基本够用，因此这款车并不太能够兼顾家用。

而福特锐际的车身长宽高分别为4585/1882/1688 mm，轴距为2710mm，相比新款马自达CX-5全面占优。而在实际乘坐表现上，福特锐际的内部空间利用率还是很高的，后排的腿部空间足够，并且还有着可以单独调节高度的头枕，地板中间并不是太突出。

评价：马自达CX-5的后排空间也是一个槽点，而新款车型在车身数据上并没有做出太大改变，难以弥补空间劣势，实用性表现上完全输给了福特锐际。

性能表现自然是打算买运动型SUV的消费者最看重的环节了。在动力方面，福特锐际延续了美系车马力足的传统，全系车型均搭载的是2.0T EcoBoost发动机，传动方面匹配的是8挡自动及8挡手自一体变速箱，最大功率为248马力，峰值扭矩为393N·m。如此强悍的动力及扭矩输出，油门响应灵敏，在驾驶时能够很容易感受到血脉偾张的感觉。在操控体验上，福特锐际的动态反应十分灵敏，不过其转向力度有点大，想要把控好它需要时间和技巧。另外在底盘调校上，福特锐际的的悬架偏硬，滤振效果表现一般。

而新款马自达CX-5的动力和旧款保持一致，仍旧搭载的是2.0L与2.5L自然吸气发动机，均匹配的是6挡手自一体变速箱，最大功率分别为155马力和196马力，峰值扭矩分别为200N·m和252N·m，加速体验只能说中规中矩，对比福特锐际更是劣势不小。不过它的优势自然在于操控表现上。在驾驶CX-5进行转向时，车头的随动能力十分出色，转向质感相当突出，再加上很长的悬挂行程，可以说是SUV界的操控王者了。

通过对两车的直观对比，看得出来新款马自达CX-5虽然颜值和操控依旧在线，不过升级之处有限，空间上依旧局促，配置升级也缺乏足够的诚意，跟福特锐际相比有很多不足的地方。再加上品牌影响力不足，新款马自达CX-5想要走量还是很有难度。