在常德石门县的一个网红坡有着接近180°的U型回头弯，很多车型都需要倒一次才能过。最关键的还是上坡+土路+路面不平导致的轻微交叉轴路况。遇到雨雪天气，土路的泥沙会让车轮瞬间失去抓地力，不光上不去，想要刹车也刹不住。让理想ONE、帕杰罗、牧马人等一众豪华的、专业的SUV翻了跟头。它们当中，有的车没有一把过，有的车直接把齿轮箱干爆。
就在各种网红车型折戟沉沙之后，意外出现了。一个女司机居然开着一辆两驱、两驱、两驱的标致4008成功上去了，而且还是轻松一把过！这就让其他车尴尬了~今天就来分析一下为什么4008能够轻松过去。
首先全新4008拥有同级最小的5.3米转弯半径，并且是在同级较大轴距（2730mm）下做到了最小转弯半径。对比一下，本田CRV轴距2661mm，最小转弯半径5.5米。新奇骏轴距2706mm，最小转弯半径5.6米。在过弯中，20cm、30cm的差距已经非常大了！
（忽略路况和驾驶技术，在场地测试中，全新4008依旧实力领先）
其次全新4008有着增强型Grip Control多路况适应系统。通过旋转 Grip Control按钮，车辆可以切换公路、雪地、泥地、沙地等5种模式，实现更精准的分配动力。尤其是在成佛坡这种极限路况下，不同动力模式，驾驶模式下的调校细腻度，决定了车辆的通过性。
（2021年CCPC全新4008在雨中完成麋鹿测试，取得分组第一）
最后法系车的调校细腻一直有口皆碑。比如，大家都知道的麋鹿测试，它同样是一个汽车紧急避险的转弯动作。ESP电子稳定系统的介入时机，接管效果，决定了过弯的速度和车身稳定性。标致2008车型更是汽车之家年度麋鹿测试的第二名，小型SUV的第一名。下面压制宝马M4、奥迪S4等一堆性能车。
从成佛坡的挑战中就可以看出各车辆的真实性能，同时也让法系车火了起来，而这种火正是法系车真实实力的体现，对于法系车我想说的是，大家平时可以多多搜索一下法系车的用料和做工，相信你一定会为它的良心用料感到吃惊，毕竟，在现在的环境下能够做到这种良心造车的企业已经不多了。
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