轴距加长130mm，国产宝马X5月底上市，为何德系车国产总加长？

根据华晨宝马官方消息，国产版本的宝马X5将在3月31日晚间通过线上的方式正式上市。新车在国产后车身尺寸达到了5060/2004/1779mm，轴距3105mm，相比之前的进口版宝马X5在轴距上加长了130mm。

国产之后加长轴距，这在今天已经是司空见惯的一件事了。对于国内的消费者来说，大部分人能想到的最早的国产加长轴距的车型，恐怕就是C5代的奥迪A6了，也就是当年那个圆头圆脑的奥迪。

1999年，国产版本的奥迪A6正式下线，轴距加长了90mm，并且全部加在了B柱到C柱之间的部分，也就是全都给了后排空间。而且也正是因为加长轴距的关系，当时这一批的奥迪A6全部没有天窗，也不提供四驱版。

由此，德系车企也看到了加长轴距在中国市场尝到的甜头。加长轴距的车型也从奥迪A6逐步扩大到了A4、Q5等更多车型，甚至现在的A3三厢版车型也加长变成了A3L。

除了奥迪之外，奔驰、宝马、大众也都纷纷在国产之后提供加长轴距车型。虽然很多人对宝马3系这种主打运动操控的车型加长轴距表示难以理解，但从销量来看，最后消费者还是把真金白银的选票投给了长轴距车型。毕竟比起加长轴距损失的那些操控性，远不及增加的实用性更重要。

那么问题来了，为什么偏偏是德系车国产后要加长轴距？

首先用数据来说话，以在国内最“亲民”的德系车大众为例。目前国内在售的速腾轴距2731mm，朗逸和宝来则为2688mm，甚至轴距2610mm的朗逸启航和轴距2614mm的宝来·传奇也都还有着不错的销量。

再看看隔壁的日系车，依旧以大部分人最熟悉的A级轿车为例。丰田卡罗拉轴距2700mm，日产轩逸2712mm，甚至轩逸经典，也就是上一代的轩逸，轴距也达到了2700mm。而本田的十一代思域轴距则达到了2735mm，十代思域也达到了2700mm。甚至是定位更低的凌派和享域，轴距也都达到了2730mm。

飞度后排空间（左）和Polo后排空间（右）

换句话说，这些主流的日系车本身就有着比较长的轴距，已经能够满足国内大部分消费者对于空间上的需求。再加上大部分日系车都比欧美的一些同级别车型有着更出色的空间利用率，内部的空间也就相对更大。看看轴距2530mm的飞度后排空间，再看看轴距2564mm的Polo后排空间，差异不言而喻。

再者，加长轴距这件事，其实也并不只是德国人才这么干，法国人和美国人其实也干过。

目前国内在售的标致508，也是加长轴距版的508L，轴距达到了2848mm，介于以迈腾和帕萨特为代表的加长轴距的德系B级车和以凯美瑞、雅阁等车型为代表的的未加长轴距的日系B级车之间。而凯迪拉克曾经也在国内推出过ATS-L这一加长轴距版的车型，只不过目前已经停产。

加长轴距这件事当然是很好理解，大部分消费者在买车时总归对后排空间还是比较在意的，毕竟多数家庭还是只能拥有一辆车，不像很多欧洲家庭可以做到人手一车，也就对后排空间不是那么在乎了。

不过话说回来，欧洲人难道就不钟情于长轴距车型了吗？

虽然大部分欧洲车型都是小巧灵活的小车，但在很多豪华品牌车型上，同样也会提供长轴距的版本。

不光是劳斯莱斯幻影、宾利慕尚这种级别的车型都有长轴距车型，路虎揽胜同样也有着加长版车型。从这种角度来看，欧洲人似乎也一样认为更高级的车型应该有着更大的后排空间。

所以说，加长轴距其实也并不是德系车的专属，法系车、英系车、美系车也都有长轴距车型，而大部分日系车本身就已经有着不错的空间表现，也就不需要加长轴距了。