未命名草稿预算15万，探歌/XR-V/昂科拉GX超详细横评

文/磊磊

不断变动的时尚潮流，总是让人无所适从。

乐队夏天里的乐手如此，本车神长期关注的短视频平台“抖音”更是如此。

不光大金链子、小手表，变成了金丝眼镜、嘻哈卫衣。主播们的座驾，也发生了一些变化。

优点：

01:最高端合资品牌“大众”的光辉照耀。

02:偏向时尚的整体设计风格。

缺点：

01：主销车款上采用的DQ200干式双离合总会落人话柄。

外形层面，不同于大众系一贯的一板一眼，这辆全新探歌周身散发一种“硬朗且略带精致”的全新印象。全新设计的多边形前脸配合玲珑浮凸的线条塑造，让车头具备起一种别具一格的年轻。

前保险杠下方的两个多边环形日行灯是这辆 T-ROC探歌 ( 参数 | 询价 ) 最大的特点，同时它还起到了转向灯的作用。如此大胆的设计可以说是独树一帜，让这辆车摆脱了大众家族“套娃”式外观的帽子，重新建立了辨识度。

来到侧面，虽然从设计上来说没有太多的新意，但大众运用自家的“冲压锐棱技术”打造了一条倒角半径仅有3.5毫米的锋利腰线，贯穿前后，干净利落。一条镀铬装饰条从A柱一直延伸至尾箱盖边缘，非常别致。可选装白色或黑色的A柱和车顶，加上尾箱盖上掠起的小扰流板，让整辆车更加运动化，更能符合年轻消费者的胃口。

内饰层面，探歌则诠释了一台“不同于往”的大众。整体风格简洁，功能区划分明晰，部分车型配备的车身同色饰板在一定程度上增添了这套内饰的时尚属性。但较大面积硬塑料材质的应用，却让这台大众“没那么高级”。

细节层面，探歌的内饰还是一股熟悉的大众味道。三辐式方向盘、挡把，还有空调控制区，都是近几年大众广泛使用的样式。整体风格偏豪华，用料也比较实在。但需要到全车系第三个配置——官方指导价15.58万元的“2019款 230TSI DSG两驱进取型 国VI”上方才出现的6.5寸中央屏幕与全车系第六个配置——官方指导价18.38万元的“2019款 280TSI DSG四驱豪华型 国VI”上方才姗姗来迟的全液晶仪表，也似乎欠缺掉一些体面。

空间层面，探歌车型合理，引入国内时的加长，已让它不只一台“小型SUV”的空间水准。座垫长度、座椅填充物厚实程度都相当优渥，从而提升了乘坐的舒适度。

后排空调出风口和USB接口为乘客争取到了不错的福利，全系标配比例放倒的后排座椅为大件物品的装运创造了足够的条件。

以探歌车型主销动力配备，1.4T+7速DSG车款实际表现来说。这是一套在大众产品上被广泛应用的动力单元，如果说它在迈腾、帕萨特上的表现只是勉强称得上自在从容，那么它在探歌身上则可以说是收放自如。中低车速下，这套动力总成的表现相当积极，轻轻松松就能把速度带起来。中速借道超车，也能给驾驶者相当程度的自信。只有到了100公里/小时以上，囿于排量的制约，它才无可避免地表现出动力上的衰减。

DSG变速箱的反应，足够顺畅亲和。起步阶段需要驾驶者一定程度的油门干预，但行驶过程中，动力的衔接响应，具备着传统AT车型所无可企及的利落。这套动力总成相当擅长压低转速，大多数时候转速都在1500转/分左右，100公里/小时巡航时，转速也不过2000转/分出头。

操控层面，这是一款开起来足够跟手、轻松的家用SUV。MQB平台给了它整车轻量化、刚性层面的优势，而它对这一优势的使用则足够聪明，懂得取舍。日常行驶时，底盘动作有着日系车的谨小慎微，倾向于将震动足够彻底地化解，一派鲜明的舒适取向。但在应付高速变线、紧急制动等激烈驾驶状态时，也能体现出德系车的坚毅，侧向支撑足够，整车动态较为从容。转向手感，初上手时是一派家用风格，灵巧、轻盈，轻轻松松就能驾驭。而在高速行驶时，阻尼的增强让转向变得沉稳，驾驶者能够比较好地读取到车辆当前的动态，开着足够扎实。

关于探歌，我们的推荐车款是实际成交价约12.98万元的“2019款 230TSI DSG两驱时尚型 国VI”。首先，1.4T+DSG的动力总成立足同级有着足够鲜明的优势。并且它所配备的胎压监测、上坡辅助、自动驻车、铝合金轮毂、车载蓝牙等配备已足够实用。高阶车款相对高的售价，已一定程度背离掉探歌此类小型SUV车款经济实惠的本来定位。

优点：

01:与超跑思域一致的动力总成。

02:NVH，隔音降噪相比前代有所提升。

缺点：

01：NVH，隔音降噪相比前代提升有限。

外形层面，一体横贯式前金属格栅，配合全新梳理的车头流线，让全新XR-V具备了一定的时尚感，也颇具气势。强调硬朗的车侧、车尾线条，配合上置尾灯，营造出较为硬朗的视觉特征。双排气管、尾翼，以及大面积镀铬装饰的应用，带来了一些潮流感。

内饰层面，全新XR-V与现款较为相似，有着“略超实用的精致”。各个功能区划分清晰，按键、旋钮布置合理，有着日系家用车一以贯之的容易上手。中控台表面采用软质材料包裹，皮质包裹的方向盘握感厚实饱满，圆形空调出风口，也能释放出一定数量精致。

支持Honda CONNECT智导互联系统的7英寸液晶屏，拥有不错的操作逻辑和各种常用的功能。但车机系统的反应速度较慢，UI的设计也像是工程师做的。

空间实用性层面，基于本田品牌的出品，全新XR-V在空间利用率上具备一定程度优势。椅面填充偏向柔韧，能够给予驾驶者足够妥帖的包裹与支撑。

全系标配的魔术座椅等“偷空间”设计，再次扩充了XR-V身上本就不小的实用面积。极大的车门开启角度，也足以为驾乘者提供相当数量的方便。

全新XR-V，搭载一台1.5T发动机，匹配一款CVT变速箱，最大功率177马力，最大扭矩220牛·米，与超跑思域属于同款动力。整体动力表现，可以用轻快、顺畅来形容。超车时涡轮全面爆发的“窜出”，相比前代自然吸气车型要生猛许多。但是CVT变速箱的固有特性，却也让它无法大开大合地运动。

操控层面，XR-V相比前代有了相当程度提升。底盘能够有质感、有层次地处理好路面的各种颠簸。快速驶过减速带时，悬挂只一次回弹，便能回复之前的安稳。快速过弯时，整体姿态依旧被驯服得得体可控。整体表现十分符合一台优秀交通工具的本分。惟一明显的缺憾是本田的老毛病：噪音控制虽有提升，但仍然不太理想。

关于全新XR-V，我们的推荐车款是官方指导价为14.59万元的“2019款 220 TURBO CVT舒适版 国V”。首先，与思域(限时0息)同款的L15B 1.5T涡轮增压发动机在动力与油耗层面都具备相当优势。其次，舒适配置层面，，它所具备的胎压监测、倒车影像、8英寸中央大屏、自动空调也已相当够用。

别克昂科拉GX

优点：

01:具备豪华感的内饰设计。

02:最具新鲜感的车型身份。

缺点：

01：三缸发动机依旧存在些接受门槛。

这是一辆强调大气的别克，也是拥抱年轻的昂科拉。

外形层面，通用的设计师很好地拿捏住“错综却不复杂”这样一个年轻化外形思路。整体线条排布大气干练。别克品牌家族式飞翼前格栅，也冲撞出不错的肌理层次。同时，车身随处可见的金属镀铬搭配具备设计感的多幅轮圈，显得运动感十足。全新标配的LED照明灯组也使它明眸善睐，富有动感。

另外，昂科拉GX全系标配天窗、铝合金轮毂、车顶行李架。整体形态具备相当年轻感，所有车型都有“远程启动”功能。

内饰层面，昂科拉GX给人的第一印象足够符合“别克软装馆”的应有表现。大面积棕色饰板配合缝线装饰，营造出一些事关豪华的质感。只是囿于价位、级别，为数不少的硬面材质，并不足以让这种质感明火执仗地释放。

昂科拉GX装配有一套通用安吉星互联系统，整合了导航、多媒体、空调控制等多项功能。功能实现较为全面，只是较小的8英寸屏幕，看上去不够大气。

空间层面，作为一款轴距2640mm的紧凑级SUV，昂科拉GX相比探歌/XR-V此类小型SUV的确具备相当优势。1.81米的体验者能够拥有两拳以上的腿部空间，已是一个不止够用的级别。较为平整的后排地板，也是项足够明显的优势。

后排座椅支持4/6放倒，能够为大件物品装运提供足够数量方便。只是全系均为配备的后排空调出风口，多少缺失掉一些体面。

推荐车款所搭载那套三缸1.3T+CVT动力总成调校设定取向日常，并且高达165马力的动力输出（高于150马力的大众迈腾280TSI）也延续着通用系一贯的“高力价比”。整体响应较为活泼、积极。CVT变速箱也实现了相当平顺度与燃油经济性，至于三缸，我只能说，在不刻意感知的前提下，它并无明显的、令人不快的抖动。

操控层面，昂科拉GX的底盘有着一定程度的厚实感，日常通勤安稳得宜，激烈驾驶时也能一板一眼地把局面控制。转向手感轻捷灵巧，但也没有“一松到底”的轻佻，任何人都可以很快、很轻易地上手掌握。整体而言，具备偏向家用的舒适调性。

关于昂科拉GX，我们的推荐车款是官方指导价15.59万元的全系低配——“2020款 20T CVT两驱舒适型”。虽是丐版，但天窗、LED照明灯组、电子驻车、倒车雷达/影像、远程启动、全LED照明灯组、雨量自感雨刷均有配齐。已足够实用。高配车款多出的真皮方向盘等豪华配置并非刚需，也多少会造成些实用性的损伤。

01：在当前市场行情下，探歌已是一款具备一定性价比的“年轻大众”。

02：XR-V 1.5T车型具备不错产品力，但当前并非一个不错的出手时机。

03：定位紧凑级的昂科拉GX具备以大欺小的强产品力，若今后有“通用级市场优惠出现”，它将具备极强的是市场战斗力。