相信很多人都看到之前大众迈腾在中保研的碰撞中翻车了,不过通过这次教训,大众立即就进行了调整,重新来做,不得不说大众还是比较知错能改的。那么在法系与日系车之间它们的用料和设计谁更好一些呢?在网上各路网友是众说纷纭,有的说日系车制造精细,有的说法系车用料厚实。具体的究竟是怎样也没有对比,今天就来个车身对拆看下究竟哪种说法是正确的。
这次对拆的对象就是全新4008与本田皓影,从这两款车上来分析车辆的安全性、油耗等方面究竟谁更胜一筹。
首先是安全性,体重高并不是真强壮,在用钢材焊接而成的车身中,车辆的安全上限来自于钢材强度而非钢材的重量。
皓影在对拆测试中,钢材的强度标准只能达到B级,远低于高强度钢的及格线。用大白话说,就是皓影全身都是普通钢。在边梁部分,本田皓影更是卡到了C级钢的底线。基本上,那些夸张的高强度钢材使用比例,在皓影身上一块没有!而且皓影的钢材用料标准,远低于本田最入门的微型车——本田飞度。可以说,车身强度安全部分已挂科掉线。
我们也找到了海外版皓影的车身钢用料分布图。红色部位的A柱B柱还有下边梁都用上了1500兆帕的钢材,与全新4008持平。但请注意,这是海外版车型。对比之下,皓影国内车型确实存在用料缩水的嫌疑。这也导致了本田皓影在中保研25%偏置碰撞中,A柱折成90度。去年中保研数据丢失,指的就是皓影事件。
全新4008采用则采用了双层钢板,A\B柱子的抗拉强度达到了超高强度钢的标准。边梁部分,全新4008达到了S级钢材标准。与欧版车型保持同步,没有任何减配。
上面这张是全新4008的车辆侧面图。可以发现,全新4008在多处关键部位的钢材的抗拉强度达到了1600MPa。并且全新4008的高强钢材使用比例达到了74.2%。再说另外一个小数据,这车的车身焊点数量达到了5420个。沃尔沃S90大家知道吧,那可是个超大型的行政级轿车,它的焊点才5789个焊点。
安全性讲完就来说说油耗与动力。开车老手都会发现,空车与拉人状态下的车,油耗和动力都是不一样的。造成这样的原因就是重量的变化。同样,车身强化的另一个作用就是降低整车的重量。比方说,全新4008在2730mm的大轴距下,整车重量达到了1469KG。皓影则是2661mm轴距下,车重达到了1580KG。二者的车身重量相差达到了111KG。也就是说,全新4008比皓影,轻出了两个小姐姐的重量。
(全新4008上下铝合金防撞梁)
为什么全新4008能够更轻,皓影会更重呢?这就要从全新4008的车身用料说起。遍布全身的超高强度钢在提供足够强度的同时,也能降低车身重量。而皓影的普通钢,强度不够数量来凑,在重量方面自然不占优势。另外,全新4008还使用了前后铝合金防撞梁,前机盖也是铝合金,包括两侧翼子板同样还是铝合金。这种轻量化用料程度已经达到了豪车水平。
在轻了222斤之后,全新4008的油耗也有惊喜。在同等的工信部测试路况下,全新4008的百公里油耗为6.2L。对应的皓影则为6.4L。小熊的实际油耗中,全新4008的真实油耗为百公里8.14L,皓影则为8.18L。
还是要说,日系车在车身重量不占优势的情况下,油耗无限接近法系,表现相当可以。而且全新4008为了低油耗,还用上了爱信进口8AT和1000元一条的米其林高性能轮胎。如果皓影能够用上这些,油耗可能会反超全新4008。只可惜,历史不能假设。只希望本田能够注意到,日系车的低油耗优势无论是在工信部测试,还是实际使用中都已经被超越。
这两款车之所以呈现出这样的区别,首先是因为国人买车比较注重口碑,日系车口碑会更好一些,他们就会认为不需要通过提升用料来维持口碑了。其次就是中国的汽车碰撞测试还不成熟,C-NCAP碰撞基本上全员五星。而最后就是成本问题了,材料价格的上涨,日系车一贯注重成本管控,因此在用料上日系车会减去很多。
反观法系车为了提升口碑、增加销量,它就必须给消费者实在的东西,通过产品质量来提升营销,这也导致了一个入门级的紧凑型SUV做到了全车硬料,让安全性提升,油耗下降,这样一对比相信你就能够看出来究竟哪辆车更加优秀了吧。
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