X5自降身价，还有什么才能撑起宝马的豪华？

不久前，万众期待的华晨宝马X5迎来上市，价格下探将近10万元，让众多“心有余而钱不足”的消费者离梦想又近了一步。许多报道中也都提到车价降了、车身长了、后排舒服座椅超软等等，而且可能提车还要加价。但是华晨宝马X5真的还是原来很多人心目中那个Dream car吗？在过去进口宝马X5在我们心中就是宝马豪华SUV天花板，即使是以进口身份2021年销量依旧达到了5.02万台，位居豪华进口SUV榜首。

而且华晨宝马X5售价不仅击穿消费者心理防线，同时也击穿了同级别SUV的价格底线，仅仅用“10万元”，便让豪华中大型SUV市场，进入了新一轮的重塑，那么究竟是因为什么让宝马放下“进口豪华”包袱自降身价呢？让我们从产品开始一点一点分析。

价格下探10万元 有得也有失

其实早在4年前，宝马X5国产消息就已经在国内传开，刺激着手握50万、60万预算的消费者们。如今，终于大家翘首以盼的华晨宝马X5终于来了，60.5万-77.5万元售价区间比预期的贵了些，但也能让很多人更早圆梦。

让国产全系宝马X5热度不减的不仅是价格，官方宣传海报上比进口车型提升130mm的轴距也足够吸引眼球，而且从外观能够明显看出轴距加长也拉伸了车辆后门板长度，要比X5更具气势，这下应该也不会再有人把X5误认为X3了吧。

华晨宝马X5也把长度、轴距优势转化为了空间优势，后排坐垫更长，也更能很好承托住腿部。在空间上，已经非常接近X7的表现，甚至在同级别中把自己立在了不败之地。同时因为轴距以及车身变长，必然也会对车辆操控性带来一定负面影响。而宝马作为一个以运动和操控著称的品牌，牺牲纯粹成就空间，当然是一部分消费者不愿看到的，不过我相信绝大多数用户都会认为这是一笔划算的“买卖”。

图片来源于网络

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该来的总是会来的，降价10万还想保持“原汁原味”，终归是我们自作多情。从配置信息中可以看出，华晨宝马X5将真皮座椅换成了合成皮，前排座椅也减少了腿托，而且这大小不一的菱形缝线真的好看么？作为豪华SUV的天花板，通过减配来吸引消费者，多少有点自毁形象的意思。笔者认为真正能够消费60万购买一辆豪华品牌SUV的消费者，应该是不会在意这几万块钱的。

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虽然车辆增加无线充电功能，但是对于原本储物空间不充沛的X5而言，取消储物槽和杯架换来的无线充电功能，只有开过宝马的消费者才知道划不划算，这下即使是少量物品也得精打细算。

动力上，华晨宝马X5依旧提供xDrive 30Li和xDrive 40Li两个动力版本，分别搭载2.0T发动机以及3.0T发动机。不过这也是问题所在，X5的2.0T版本就存在烧机油问题，所以很大概率这一缺陷也将被延续到国产车型上。

而且在不久前，有230名余名车主集体投诉宝马中国销售的20款车型，原因是iDrive 7系统与车主手册描述不一致。其中系统缺少远程升级和语音控制等功能，车型包括2022款宝马5系、6系GT以及X3、X4等车型。宝马也公开承认了阉割版iDrive 7.0和正常版iDrive 7.0区别，道歉并召回车辆了。正处于风口浪尖的宝马如今又对X5下手，取消了真皮座椅和腿托等配置。

还有哪款车能撑起豪华之实

国产化是很多消费者希望看到的，但我们还是希望它能够原汁原味，如果是X1、X3等车型笔者还能接受，但是X5是宝马豪华SUV的门面，可如今连真皮座椅、腿托等配置都被阉割，已经很难撑起宝马的豪华，更是在奔驰GLE、奥迪Q7面前少了豪华风度。

而且在产品阵容上，华晨宝马X5一旦被利益诱惑而背弃豪华信念，就没有一款车型能够站出来撑起宝马的“豪华”二字了。X6作为一款运动轿跑SUV车型，本身定位就与X5截然不同，从跨界造型就可以看出，宝马更希望它贯彻品牌的运动属性。

宝马X7与X5是同一平台产物，并且诸多配件都是共享的，虽有旗舰之名，但它的出现更多是为了填补宝马大型SUV的空缺，在国内无论是销量、价格、定位都无法扛起旗舰之实，并且拥有幅度较大的终端优惠。

而在电动矩阵中，宝马iX目前算得上是新能源矩阵的豪华旗舰，但是在战况复杂的新能源战场中，谁也不敢保证面对新势力攻势，宝马iX能否在未来建立起优势，所以现在谁能代替X5的豪华呢？至少目前笔者没有找到一个合适的替代品。

近段时间，新能源汽车原材料价格上涨的情况已经逐渐向传统燃油车蔓延，奔驰旗下多款进口车型以及国产车型已经宣布上调车辆价格，最高涨幅达到了12.1万元，宝马也因铑、钯、钢等原材料价格上涨在全球多个市场开始了涨价，但随着X5的自降身价，宝马在中国市场还有什么车型拥有涨价的底气呢？

事实上即使没有国产化，X5也在市场中也有着相当出色的表现，2021年在国内销量达到了5.02万辆，位居豪华进口SUV榜首，而奔驰GLE和奥迪Q7则分别销售了4.78万辆以及1.6万辆。对于定价70万元就已经不愁卖的X5而言，加长轴距真的有必要么？不过可以肯定的是，华晨宝马X5购车门槛降低10万元，产品与市场势能必然会进一步被释放，所以销量也大概率会与奥迪Q7和奔驰GLE再次拉开差距。

X5国产 价格体系和品牌价值迎来大考

但是脱离进口身份到底是抢占先机还是自降身段呢？对于“玄学”的国内市场来说，还真不一定。走这一步棋竞争对手固然头疼，不过笔者相信宝马自己也没有十足把握笑到最后，因为降价和国产必然将会让宝马价格体系和品牌价值迎来一次大考。刺激销量最直接办法就是降低价格，可是作为豪华品牌三巨头之一，宝马的定价需要格外谨慎，否则销量上涨的代价可能是品牌形象受损，产生无法逆转的“副作用”。

更为关键的是，德国宝马目前持有合资公司75%的股份，意味着德国宝马对华晨宝马有着更多的决策权，也能从中获取更加丰厚的利润。这么来看，将宝马X5国产的决策更像是德国宝马通过消耗品牌形象，在中国市场谋取更丰厚利益。

而且国产后下探10万元的售价，并不一定比平行进口版宝马X5更有优势，甚至还有可能进一步降低它的竞争力。在与奔驰GLE和奥迪Q7车型对比之下，如果让潜在消费者产生“华晨宝马X5比Q7和GLE低端”的念头，很可能会进一步影响到车型未来发展。同时，其它两款车型也都有平行进口的版本，且有不错的优惠力度，难免会让消费者纠结60万买平行进口Q7、GLE还是国产后的X5，所以它的优势不一定有我们想象中那么大。

抛开平行进口，华晨宝马X5加长、降价，对于官方渠道进口的奔驰GLE、奥迪Q7等竞争对手来说，实际影响也一般。如果你有愿意花70万元左右去购买一辆豪华品牌车型，“性价比”这三个字不会是你首先考虑的因素，品牌价值和主观感性可能会远远高于性价比。所以很有可能宝马X5国产后，喜欢奔驰的依旧买GLE、喜欢奥迪的依旧买Q7，而国产后的宝马X5与两个老对手相比，更像是毫无意义的自降身段。

华晨宝马X5究竟想动谁的蛋糕

笔者都能想明白的事情，宝马品牌当然也心知肚明，既然如此为什么要冒着走这一步棋呢？X5国产化的意图是什么？答案已经很明显了，受影响最大的必然是以林肯、凯迪拉克、英菲尼迪为首的二线豪华品牌。

纵观国内汽车市场，二线豪华品牌通过本土化建立性价比优势，避开BBA三巨头的锋芒已成常规操作，后果同样是品牌形象受损，跌入恶性循环。如今又赶上了疫情、芯片短缺等不利因素，让这场“翻身仗”越来越难打，甚至市场份额依旧在被BBA持续挤压。虽然大部分二线豪华在品牌形象以及车型定位上都在试图向德系三巨头看齐，但差距明显的市场保有量以及品牌认知度，让它们始终没法对BBA形成直接威胁。

而宝马与奔驰、奥迪站在国内汽车市场的制高点，在持续加压市场份额后，找准机会通过国产化宝马X5实施了这波强有力的“降维打击”，沃尔沃XC90、飞行家等车型成为了主要打击对象。而且奥迪和奔驰一定也不会让宝马一家独大，X5国产化一定也会提速其它两家车企产品的本土化进度，而且已经有消息曝光上汽奥迪或将在今年推出国产全新奥迪Q7。在BBA新一轮的攻势下，笔者也很期待看到国内豪华品牌格局会有怎样变化。

同时我也相信，在电气化成为趋势的背景下，未来还会有更多豪华品牌车型进行国产，将燃油车价值实现最大化，并为品牌电动进程争取更多时间，这也是促使宝马X5国产化的另一个“导火索”。

如今国内汽车市场除了BBA以外，话题最热的便是以“蔚小理”为首的造车新势力了，虽然品牌诞生时间并不久，但却在电气化赛道上抢占了先机，所以如今的宝马也同样腹背受敌，新能源车竞争正进入白热化，一方面是买方市场逐渐形成，国内新能源车企优胜劣汰。一方面是严苛的环保法案，客观上加速新能源汽车的发展进程。

这场竞争中，宝马X5的国产难免有一些拖延时间和自保的成分，因为过去内燃机所创造的优势未来将逐渐被磨平，而将燃油车价值最大化为新能源铺路确实也是不错的选择，但是通过消耗品牌形象扩大优势，真的为新能源转型有正向帮助么，或许只有时间能够证明宝马决策的正确与否了。

写在最后

无论是给二线豪华市场施压，还是为新能源市场争取时间，华晨宝马X5的推出都是一把双刃剑，或许能为品牌带来许多短期的利益，但是长久来看降价所带来的影响也是不可忽视的。不过目前来看，在国产奥迪Q7推出之前，华晨宝马X5确实是豪华市场独一无二的存在，产品力还是存在优势的，能够兼顾品牌与市场的双重效益。那么未来沃尔沃、林肯、英菲尼迪、奥迪、奔驰等豪华品牌，将做出怎样调整来应对宝马率先发起的挑战，让我们一起期待吧。