5台车撞坏俩就为了玩一场游戏？网友表示：过瘾且值得

最近，网络上由“毒辣车评”区长发起的一场针对20万元级别SUV的“德日法美韩 合资SUV谁最强悍”暴力横评，在抖音上引起了大家的关注。有的网友大呼过瘾，认为这才是真正的测评；有的网友则觉得形式大于内容。我们不禁要思考，汽车极限挑战是不是伪命题，对消费者真的有实际借鉴意义么？

答案是肯定的。一般的汽车横评虽然有专业解读，但单纯数据的解读无法关联到实际的用户利益，同时也缺乏了让用户产生印象的视觉化感知。

但是这一场集结了美、法、日、韩、德系20万元级别SUV的“大横评”，虽然形式暴力直接，但是内容上涵盖了车辆最重要的测评纬度，同时对比方式设置很巧妙，能更直接反应产品实力，更重要的是，视觉感还非常炸裂。对选购阶段的消费者有很重要的参考价值。

接下来，不如就直接进入正题，看看这场汽车界的“极限测试”！

先来介绍参赛选手，他们分别是大众途岳1.4T两驱舒适版、丰田威兰达2.0L CVT两驱豪华型、标致4008 1.8T创享版、现代途胜L 1.5T尊贵版、福特锐际2.0T两驱耀享版。5台车的落地价格都在20万以内。测试则用负重加速、百公里刹车距离、麋鹿测试、颠簸挑战、极限山崖翻滚五个项目模拟极端的用车场景，并以此各项成绩评价这五台车的实力。

首先是负重测试。这是一项动力性能的较量。一般我们都会从参数上去评价一台车的动力好坏，但是在实际的驾驶体验中，动力感受不仅仅源于动力参数，更受车身重量、轮胎抓地力等一系列因素影响。而负重测试则直接模拟了实际驾驶场景，并通过加入负重装置，强化动力性能的视觉差异，让大家一目了然。

测试中，五辆车后面各绑了五个大铁箱，用地油门的方式跑300米。相对于传统0-100公里加速测试，负重拖拽测试评价的不仅仅是车辆前段加速性能。

随着火花四溅，搭载了2.0T+8AT动力总成的福特锐际率先冲过终点，而标致4008 紧随其后。福特这台2.0T发动机的最大功率为245Ps，而标致搭载的这台1.8T发动机则拥有211Ps的最大功率。配合进口爱信8AT变速器，实现了高效的动力输出，最终和锐际不相上下。相比之下，途岳、途胜则表现不佳，2.0+CVT总成的威兰达，不出意外垫底。

随后进行的百公里制动测试。五款车分别从时速100km/h进行紧急制动，直到刹停。考虑到水泥地的摩擦系数，节目组将42米作为制动距离的及格线。当刹停距离超过42米，车内的气球和车头的排炮就会爆炸。

第一位参加挑战的是拥有最轻车身重量的大众途岳。本以为42米会轻松达成，途岳却因为仅配置了入门韩泰轮胎而未能完成。同样，福特锐际和丰田威兰达也均以失败告终。最终挑战成功的是标致4008和现代途胜，成绩分别为39.16米和41.3米。而标致4008之所以取得39米出头的刹停成绩，相信价格1000元一条的米其林定制e聆悦轮胎，和更大尺寸的Brembo制动盘功不可没。

接下来，横评进入了更为刺激的麋鹿测试。大家都知道，麋鹿测试是如今使用最多的，评价车身在极端情况下操控极限的测试项目，五辆车在同一专业赛车手驾驶下，以72km/h的车速进行操控稳定性比拼。

尽管美系选手福特锐际拥有全组最重的车身，却出乎意料以高超的驾控技术完成了障碍规避，72km/h的高车速下紧急规避，车身姿态顺滑平稳。而丰田威兰达、途胜则挑战失败。作为拥有德系血统的途岳，在麋鹿测试中同样撞倒了装桶，不禁叫人唏嘘。号称拥有百年赛道基因的标致4008则没有令人失望，轻松拿下72km/h的麋鹿测试。

随后，节目组加大测试难度，将麋鹿测试的挑战时速提升至74km/h。在提升挑战难度后，福特锐际也开始显露疲态，在紧急弯中撞倒锥桶，击穿驾控极限，最终挑战失败。而标致4008则充分发挥了法系底盘调校的精髓，顺利过弯。

虽然标致4008后悬架是扭力梁结构，但这套扭力梁悬架采用了可变形横梁的结构，不仅可以保证操控响应，还保证了结构强度以及整体质量。配合标致4008同级最小的转弯半径，让麋鹿测试赢得轻轻松松。

有的人对麋鹿测试并不了解，他们考虑更多的是家庭用车场景下的舒适性体验，在意的是颠簸路段的底盘软硬表现，那么接下来的这个测试会让他们感兴趣。节目组特地设置了一项模拟颠簸路段车辆舒适性表现的比拼。即以50km/h时速行驶一段铺设减速带的路段，车顶容器里的水洒出的越少、车内容器里颠坏的鸡蛋越少，成绩越好。

值得注意的是，鸡蛋碎的数量和水洒出的量评价的是两个纬度。鸡蛋碎的数量评价的是座舱对颠簸的过滤性能，而洒水量评估的是车身对颠簸和震动的过滤性能。要知道座舱和车壳之间还隔着胶套、弹簧以及地毯、隔音棉等，这些都会对座舱内的震动程度造成影响。

在这个环节，福特锐际的鸡蛋碎的量和水洒出来的量综合最少，再次胜出。标致4008和现代途胜侧重点各不相同，标致4008水撒的少，蛋碎的多，而途胜则恰好相反。二者最终比分持平，并列第二。威兰达排名第四，日系车的舒适性并没有体现到抗颠簸能力中。途岳排名最后。

最后，挑战进入到最为刺激的“极限山崖翻滚测试”。测试在标致4008和途岳之间展开。这个环节中，作为上汽大众车型，途岳的表现值得期待，毕竟途岳刚刚在C-NCAP中汽研碰撞测试中摘取5星的好成绩。这项将车辆推下几十米高度落差石坡的粗暴测试，正是模拟了山路翻车的现实场景。

结果出炉，虽然两车都已经被撞的遍体鳞伤，但是依旧可以发现明显的区别。在颇为关键的A柱部分，标致4008的A柱处于较为完整的状态，没有明显的变形，能够很好地保证乘车人的生存空间。反观途岳，其A柱已经发生弯曲。也不能说途岳没有吸取帕萨特在中保研碰撞失利中的教训而去提升车身强度。毕竟如此高强度的翻滚下，车体受到的冲击过大。不过这也进一步说明了标致4008的车身强度。同时，途岳的车尾发生了明显的内凹，已经侵入车体内。此外，标致4008的车门可以轻松打开，这有利于伤员的及时撤出。相比之下，途岳的车门却因为严重的变形而无法打开。为何两台车差距如此之大？标致4008有如此好的表现，是因为车身使用了一次成型的高强度热成型钢材，使用比例高达74.2%，最高强度达到了惊人的1600MPa。而途岳只采用了1200MPa抗拉强度的高强度钢。

由于翻滚磕掉了两台车的前保险杆，可以明显看到双方防撞梁的区别。标致4008采用的是“日”字形结构的铝合金防撞梁，无论在强度、重量还是结构上都明显要好过途岳车身上使用的那片钢板。这一点上，也可以看出标致品牌对于乘客安全的重视。

正如开篇所说，一项粗暴的汽车横评，只要不是形式大于内容，并且代表用户的真实用车场景，就是有含金量的。正如此次对比20万元级别的5款SUV，不仅以趣味的测试方式、更具炸裂感的视觉效果吸引人观看，更巧妙演绎了用车场景，让人轻松看出产品的好坏。更重要的是通过此次对比，官方直售价仅16.77万元的标致4008创享版，成为了20万元级别的合资SUV最强者。