试驾比亚迪汉DM-i：一台高级的高效混动车

毫不避讳地说，在比亚迪汉DM-i出现以前，市面上有一定高级感的混动系统几乎没有。有人会说把丰田THS，本田iMMD放哪儿了。当然，我们不否认这两套混动系统的高效率，以及在混动领域的贡献，可我们需要告诉大家的是，在提供舒适的驾乘感受方面，这两套系统在汉DM-i面前，是占下风的，尤其丰田THS。

具体来讲，我们可以从发动机启动、运转品质（包含振动、声音）来看。丰田THS下至雷凌、卡罗拉，上至皇冠陆放、汉兰达，其发动机运转品质可以用糟糕来形容。发动机音质不好听，声音还很大，最关键的是发动机的振动在高转区域，会有酥麻的振感从车头蔓延至全车，油门刹车踏板、方向盘，前后座，皆有这样的体验。本田iMMD总体来讲在振动控制方面会好很多，但是发动机噪音抑制这块也有遗憾。

所以问题来了，世界两大一线混动表现都是如此，所以在相当长的一段时间里，我一度认为混动车都是这样的表现。包括在新款比亚迪汉推出DM-i版本以前，在驾驶宋PLUS DM-i时，我对其在发动机噪音的控制，声音品质的评价，和两田一样，都是不太好的。

当然，在批评这些“表现不好的混动车”时，我们必须得考虑到有些车，比如卡罗拉、雷凌、宋PLUS之流，售价本身并不高，其面对的消费人群对车的噪音控制没有很高的要求。另外一方面，因为它们“可油可电”，发动机有丝毫异动，车厢内安静的氛围都会放大这一小小的状况。

那在试驾汉DM-i前，我原以为汉DM-i在噪音这块比亚迪应该不会有大改观，毕竟老大哥丰田THS从卡罗拉到汉兰达的噪音、振动一脉相承。真正驾驶以后我发现这售价更高的汉DM-i（截止发稿前售价已经公布：21.58-28.98万元），对得起这价格。噪音的控制从两田还有之前比亚迪其他DM-i产品来看，有质的飞跃。发动机的运转声音非常之小，哪怕在电池低电量，车辆持续强功率输出，需要发动机高负责运行的情况下，从机舱内传进去的声音都非常小。

此前试驾宋PLUS DM-i时，我对那台车唯一的遗憾就是发动机噪音控制做得不够好，其他方面诸如整个系统的效率，除开噪音外的行驶舒适性，空间表现，乃至价格，都非常满意。噪音表现好不好对宋PLUS DM-i这个级别来说是锦上添不添花，市场已经证明宋PLUS DM-i这款车很成功了。从推出至今，排队几月提车的现象一直存在。

转头再来看看汉DM-i有什么遗憾呢？没有遗憾。更长的续航里程，更好的行驶品质，更突出的效率表现。汉DM-i所使用的电池是目前比亚迪混动车型中最大的一组。单看DM-i，可以看到242km版本的用了高达37.5度电池，这一数据已经非常接近增程混动的理想one（40.5度），相当恐怖。也就是说有这么大的电池，你甚至可以把这台车当成一台电车来使用，只充电不加油，就能完成日常绝大多数的需求。就连121km版本的车型也拥有18.3度电池，即便是汉DM-i的小电池版本，其续航也能满足绝大多数用户“只用充电不用加油”的上下班体验。想想当下，油价居高不下的时候买的车还可以选择不加油只充电，这是多么的“用车自由”！

有朋友可能没啥概念，我们来看看两田混动电池的容量一般在多少。汉兰达和皇冠陆放上搭载的“增强版THS II混动系统”，电池容量达到1.73度，这还是比荣放双擎之流更大的电池。荣放双擎E+和威兰达插电版，官方称之为高性能的车型，其背后电量也刚好挨边汉DM-i的电池门槛；本田iMMD电池容量一般在1.3度，海外插电混动版的最大容量似乎是4度，也略小。

从电池容量上就能看出两田和比亚迪走的混动路线不同，两田遵循的是“浅充浅放”，他们深耕内燃机的时间更长，惯性大，以“发动机为主”的思维更多一些；从成本方面来看，更大的电池还意味着更高的成本，有了发动机又装大电池，对车企来说成本直接起飞。

那比亚迪就不怕高成本了吗？只要是企业肯定都怕。比亚迪的优势在于做电池的时间长，有先手优势，电池/电机/电芯，全产业布局。18.3度的刀片电池和37.5度的电池再加一个发动机，别家车企看来是成本起飞的事，可比亚迪都是自己搞，而且自身的生产成本控制很好。同样是电池，比亚迪就是能靠自己的规模化和专业化，装上更大的电池。从成本和优势这一点来看，比亚迪遵循的理念就是以“电为主”，所以这家伙做的不是“浅充浅放”，而是“深充深放”。最关键的来了，大电池带来的长续航，还能上绿牌，政策绝杀。

至于这套混动系统的效率好不好，得先说DM-i的混动形式。这套系统是混并联结构，可以实现混动、纯电、增程三种模式，发动机仅在高速行驶时通过减速器直连驱动。这和本田iMMD非常相似，最大的不同就是DM-i用的大电池。而把发动机直连工况给砍掉，这就是一套典型的增程混动系统。

不管是“以电为主”还是“以发动机为主”，混动系统主要能源的来源——发动机的重要性是不可忽视的。汉DM-i搭载的骁云-插混专用涡轮增压40.5%热效率的1.5T发动机，把发动机从繁重的全工况给解放了出来，专一在高效工况下发电/直连就好。现在我们已经听过很多超过40%热效率的发动机，比亚迪这骁云和它们不一样的地方在于，这台发动机在大多数情况下都是在接近或者就是在其最高热效率的工况运行，不是像比亚迪这种并串联混动形式的发动机，就算其宣称热效率世界第一，但考虑我们日常使用的全场景，复杂工况，全部都是由发动机完成应付，没有电机帮助避开恶劣工况，所以油耗表现自然不会低到哪儿去。

汉DM-i可以做到哪种油耗表现？试驾当天常规试驾完成后，我们又行驶了35公里。这35公里包含了极为拥堵的城市路段、城郊快速路、以及高速路段。最后我们得到的发动机油耗是5.8L/100km，算上电池电机的补足，综合油耗为5.4L/100km。非常可观的数据。

新款比亚迪汉家族系列，除了增加DM-i版本，外观设计也有一定变化。最为明显的地方是尾灯取消了原来的贯穿的镀铬，灯腔整体性有了一些提升，光源样式变成了中国结设计，个人认为相比老款美观度直接上了一个台阶。内饰方面，座椅变成了一体式运动座椅，又增添了一部分运动感。同时，丹拿音响、美颜化妆镜等配置的加入，让车辆有了更豪华的享受。

至于其他方面，悬挂的表现，车辆动态如何等等没有篇幅仔细介绍。悬挂行驶时处理地面给到的反馈是偏舒适高级的，动态表现中规中矩，内饰的做工和设计很讨人喜欢。综合来看，在舒适性突出，质感优秀的情况下，把自家的混动系统做到尽善尽美，对其他品牌的混动车型来说，就是个不小的打击。所以要想高级一点的家用混动车，现在我推荐你买比亚迪汉DM-i。