资本造车不怕亏，极狐又有钱了，这回销量能起来吗？

　　继上回我们说到北汽蓝谷近两年亏损了超百亿元，我们都觉得它的高端品牌极狐真应了那句“辛苦遭逢起一经，干戈寥落四周星“，不过现在出现了峰回路转的局面。

　　据悉，在4月11日开源软件公司极狐宣布完成了数亿元A轮融资。可能有人就要问了：极狐不是汽车公司吗，开源软件公司又是什么？是这样的，极狐公司是美国开源平台GitLab与中国资方共同组建的DevOps（指应用程序的测试、开发和运维）公司，于2021年3月成立。开源即开放源代码，指的是一种软件的发布模式。而之所以极狐公司是软件公司是因为极狐公司的创始人兼CEO陈冉曾任IBM、惠普等海外公司高层职务，负责极狐公司的管理与业务发展。

　　说到这里是不是又有疑惑了，极狐不是国产汽车吗？那当然是的。极狐只是由GitLab技术入股并提供品牌授权，但是极狐公司完全是自己运营，独立运营，百分之百掌握着“本地决策权”。这种模式还被作为股东的红杉宽带称为“中外合资3.0”模式。

　　那么我们现在回到汽车，要知道极狐“出生”就名牌加身，左手麦格纳，右手华为的，之前汽车卖不动我们分析是因为它的受到母品牌形象的拖累。我们可以质疑北汽，但是我们确实不能质疑麦格纳工厂，像奔驰G级、阿斯顿•马丁Rapide等这些顶级豪车就是麦格纳工厂制造的，跟蔚来的那个江淮工厂一比是不是档次一下就不一样了。还有就是其选的这个细分市场定价也是有问题的，国内的新能源造车势力，这种车型的价格都控制在20万以内，像比亚迪宋Pro，广汽埃安定价20万以内都卖得挺好，那极狐以新秀的身份定位到25万这个市场显然这个品牌力度和口碑力度是不足以让消费者认可的。

　　不过极狐的CEO陈冉曾说过：极狐真正的商业模式其实是，先了解用户想要什么，用户的痛点是什么，找到真正的供需关系。那我们便可以理解之前的极狐其实是在投石问路，它自己也明白作为新人就是没有品牌力和口碑力度。因为极狐并没有在营销方面吝啬过投入，在2021年的巨额亏损中就能体现出来，其中的营销费就高达17亿元，不过效果却微乎其微，所以此次融资以后，极狐的动作也极快，直接换了营销策略。

　　4月15日，极狐请崔健在线上开了一场演唱会，累计吸引了近4600万观众来看，极狐可谓是得到了史无前例的品牌曝光度。单从数字来看，这场演唱会无疑是成功的，但是能否给极狐带来有价值的回馈，我们不得而知。MYAUTO记得上次极狐吸引住大众的目光还是在宣布与华为合作阿尔法S HI版车型的时候，不过这把火没烧多久。

　　在Myauto看来，一个真正想买车的人，华为应该是比崔健更有影响力的。但是不管从极狐选择强大的合作伙伴也好，顶流明星的宣传也好，我们都可以从中看到极狐认真做车的态度！

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