最近，著名车评人“区长”继续发扬“不接受充值，敢说真话”的风格，又做了一期疯狂的多车对比测试，火爆全网。不少人看了之后纷纷表示，大众这次应该紧张了，车摔成那个样子，都不敢买了。还有一些弹幕说，真是低估美系车和法系车，这么良心的车以前居然没发现。
事情到底是怎么回事呢? 咱们跟着“区长”的测试走起，看看这期号称经费炸裂的多车对比到底有哪些看点。
说之前，先介绍下三款车型的价格。途岳1.4T两驱舒适版，官方指导价18.28万元。标致4008创享版的官方直售一口价为16.77万元。福特锐际2.0T两驱耀享版的价格为17.98万元。其中，锐际和途岳都有着综合1万元左右的终端优惠。综合来看，这三款车的最终落地价格都能做到20万元以内。
1.8T和2.0T发动机哪个更强？答案在轮上马力！
购买燃油车，首先要考虑的是动力够不够用。这次区长来了一个更有创意的动力测试，直接在三款车后面拉上了大铁皮箱，并且一跑就是300米。这么做更加高效客观。因为常规的0-100米空车跑测试，无法反应各自发动机的真正实力。
锐际有着2.0T涡轮增压发动机，最大功率245马力，最扭矩393N·m，用时15.10S。标致4008创享版配置了1.8T涡轮增压发动机，最大功率211马力，最扭矩300N·m，用时15.3S。途岳1.4T两驱舒适版采用了1.4T涡轮增压发动机，最大150马力，最扭矩250N·m，用时16.2S，成绩垫底。
如果按照价格来算，途岳的车价最高，动力最差。标致4008创享版的车价最低，动力与第一名差距非常小，只有0.2S。造成这种差距的原因在于标致的发动机和变速箱有着惊人的工作效率。在之前懂车帝的测试中，全新4008的1.6T车型的轮上马力达成率高达96%，名列排行榜前三。这次的1.8T发动机是在1.6T发动机的基础上升级而来，且同样配置了进口爱信8AT，效率只高不低。简单换算后的轮上马力为202匹。福特锐际的轮上马力可以参考福克斯，两车都使用了同款发动机，轮上马力为202马力，峰值扭矩318N·m。对比之下，锐际的轮上马力与标致4008创享版基本接近，只能靠着扭矩优势微弱领先。
既然大家都是高强度车身，那就滚下山各凭实力！
安全性是买车核心指标，这个大家都懂。然而直接把汽车摔下碎石坡的测试，你见过么？
这期测试中，区长直接把标致4008创享版和途岳推下了碎石山坡，来一场硬派欧系的较量，为的就是模拟真实的山坡摔车。
从现场图来看，途岳惨不忍睹。这是由于途岳在A柱、B柱子、D柱等支撑车辆框架的关键部位只采用了1200Mpa抗拉强度的高强度钢。而国际标准下的超高强度钢的标准是1380Mpa，相差较大。这也导致了途岳的A柱已经发生弯曲，车身框架变形。车门也出现了无法正常，车内人员难以逃离。更要命的是，途岳的车尾直接给撞没了，缩进了车身之内，变成了两厢车。
标致4008创享版在连续的碎石坡翻滚后，车头前的A柱和车尾的D柱，以及B柱、C柱和边梁都结构完好，车身框架没有入侵车身，可保障车内人员安全。标致4008创享版的车门也可以正常开启，乘员可以快速离开。这是因为标致4008创享版的高强度钢使用比例达到了过了74.2%。其中A柱、B柱、边梁等关键部分使用了超高强度高，最高达到了1600Mpa。这种1600Mpa抗拉强度的钢板可以承受的抗压强度相当于一只18吨的鲸鱼压在一只蚂蚁身上。
这次翻滚还得到一个意外发现，标致4008创享版是日字形铝合金防撞梁，途岳的防撞梁只是一层单薄的钢板。
价格差一万多，为什么标致的配置反而超越大众
最后，我们聊聊三款车的配置，相信这也是很多人买车最关注的地方。总体上，三款车的配置上差距不大，基本的日常应用都能满足。途岳优势仅体现在主驾驶位置提供了膝部气囊、4G车内网络。它的缺点是中央液晶仪表只有6.5英寸，这个价位居然还在用传统的卤素大灯，缺乏后方倒车影响，中控大屏和液晶仪表只有8英寸。
锐际优势在于提供了车内空气净化，具备车联网和OTA升级。它的缺点同样十分明显，没有中央液晶仪表，并不支持手机投屏和映射。
标致4008创享版的车价最低，配置却更为均衡。首先在年轻人更关注的科技配置方面，标致4008创享版提供了12.3英寸的液晶仪表和10英寸的中控大屏。新手用户最需要的倒车影像也没有缺席，并且还提供了方向盘换挡拨片和真皮方向盘，新增了主副驾电动座椅调节。另外，标致4008创享版还配置了米其林e·聆悦轮胎，单条轮胎的京东价为1099元，同样是三款车中最贵的存在。
从对比结果来看，这三款车中标致4008创享版的优势面要更多，而且它的价格相比其他两款车要便宜1万多，配置也更为均衡。如果你对法系车感兴趣，不妨去店里试驾。
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