19万起售 Smart精灵#1真的还是Smart吗？

在Smart进入中国的第10个年头，Smart启用了全新的品牌主张：“有种骄傲”。

彼时的北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺先生表示，“作为城市先锋出行品牌，Smart始终以超乎想象、大胆前卫的创意，引领着都市出行风潮，这也是Smart品牌的骄傲。可以说，Smart大家庭中的每一位成员都为Smart而骄傲，为拥有Smart而骄傲，而这就是‘有种骄傲，叫Smart！’的真正意义。”

的确，在奔驰的品牌溢价能力下，Smart这样一款买菜车以进口的方式在中国卖了10余年，赚了不少中国人的钱，Smart品牌的确值得奔驰骄傲。但在骄傲之下，Smart却是在全球市场出现大败退，北美市场下架了所有燃油版Smart车型，在之后Smart更是直接退出了美国和加拿大市场。

在国内，奔驰的骄傲Smart销量也是逐年下滑，甚至是沦为了共享汽车，在2019年更是退出了中国市场。这是Samrt的骄傲吗？

在品牌营收方面，梅赛德斯前总裁蔡澈也曾对外表示过，Smart每年都要亏损2亿欧元。一个年年亏损的品牌是戴姆勒的骄傲吗？

2019年，吉利与戴姆勒进行股份交易与合作，购买了让戴姆勒亏损了数百亿人民币的Smart品牌50%的股份，双方共同出资在中国建立合资公司，运营发展Smart品牌，意欲将Smart打造成为纯电动车品牌。

4月25日晚，由吉利和戴姆勒合资运营发展的Smart品牌的首款车型Smart精灵#1预售价也公布了，补贴后的价格为19-23万元，共有Pro+和Premium两款车型，这个摇摇欲坠的品牌仿佛即将“借电重生”。

但问题是，戴姆勒花了20年时间都一直没有“调教”好的Smart，吉利来了就行吗？

吉利能调校好Smart吗

坦诚来讲，吉利要想让Samrt在电动化道路上成功很难。作为自主品牌一哥，中国最大的民营汽车企业，吉利汽车这几年在新能源汽车市场上的发展其实一直不顺。

2015年吉利便很是高瞻远瞩的提出了“蓝色行动”计划，根据当初的战略规划：至2020年，吉利新能源汽车销量占集团总销量的90%以上，插电式混动和油电混动销量占比65%，纯电动销量占比35%。

然而在2020年吉利的新能源车型仅仅只有博瑞ePro、帝豪EV、几何A、几何C数款车型，2020年吉利新能源汽车共计销售也仅为6.8万辆，占集团总销量的5.13%。

对于“蓝色吉利行动”计划的失败，李书福曾在吉利的内部演讲中表示，计划没有如期完成不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟。但事实上只是吉利自己在彼时还未彻底下定决心全面拥抱新能源，其产品全部为油改电产品，所以旗下新能源车型销量才会不佳。

随后吉利又宣布了“两个蓝色吉利行动”，并成立全新的纯电动品牌-极氪，称要正面参与智能纯电汽车的竞争。

在今年3月，吉利汽车的新能源月销量也达到了15557辆，同比增长达到了332%，仿佛初见成效。但值得注意的是，被吉利赋予厚望的极氪品牌在3月交付量仅仅只有1795台，而在2月份极氪品牌的交付量则是有2916辆，环比大跌近40%。

而为吉利新能源销量贡献最大的还是几何品牌，几何在3月的终端交付量达到了10152辆。但其产品依旧是油改电，只是因为价格便宜受到了出行公司的喜爱。

要说吉利在新能源领域特别是纯电方面做得出彩的地方，还真挺难找到的，靠吉利来“调校”纯电Smart，恐怕并不理想。

不是Smart的Smart

当然了，很多人并没有把希望全部放在吉利身上，认为奔驰也能助力Smart崛起，但暂且不说奔驰在新能源汽车方面的造诣是否深厚，我们就来看看Smart精灵#1到底跟奔驰有什么关系。

很多人认为Smart品牌现在是戴姆勒和吉利的合资品牌，其产品就是一个混血儿，但现实却并不是。Smart精灵#1是一款极其不符合Smart品牌20余年历史的新产物，它不是一台微型车，也不再高度个性化，绝非传统意义上的Smart。

如今的Smart精灵#1更像是披了一层Smart和奔驰皮的一款产品，说Smart只是在其身上挂个名也毫不过分，因为这款车最为关键的车辆制造、材料审核等方面都是由吉利来负责，奔驰仅仅只是负责车辆设计。

所以严格来说，基于吉利浩瀚SEA架构打造的Samrt精灵#1是一款纯正的吉利汽车，它的钢筋铁骨来自于吉利，它与吉利同属一脉。

19万起售 贵吗？

很多人疑惑，那预售价达到19-23万元的Smart精灵#1贵吗？首先我们得来看看这款车到底如何。

Smart精灵#1定位小型SUV，整体并没有任何豪华元素，同时在造型设计上也并没有什么吐槽点，风格简洁、时尚，甚至还有一丝俏皮可爱。车辆还采用了当下流行的隐藏式门把手、悬浮式车顶设计，甚至还有无边框车门，虽然无边框车门在此前的Smart车型也很多见，但是仍旧时尚酷炫。

如今的Smart精灵#1也不再是身轻如燕、小巧玲珑的车型，在电池组和后驱设计的影响下，整个车辆的重量达到1820公斤，轴距则是2750mm，与比亚迪的元PLUS尺寸相当。

内饰设计同样简洁，相比以前的Smart档次感有了一定提升，但却是与许多车型的内饰设计有了趋同化的感觉，并没有独特的个性化设计。

如今的车机在整车系统中的地位也是越来越高，特别是在纯电产品中，一款汽车的车机系统更是被消费者视为最重要的一项配置，车机的智能化程度越高也越受消费者喜爱，反之亦然。

虽然Smart精灵#1虽然搭配了高通骁龙8155芯片，中控大屏的尺寸也达到12.8英寸，系统也是搭载了名为Smart OS全场景数字生态车机系统，但整个车机的底层逻辑和应用生态方面的信息却是极少。

在出行局看来，这很有可能是因为车辆的车机系统由吉利主导，车辆的车机底层逻辑和生态与吉利汽车的银河OS、GKUI车机系统趋同化严重所导致。而搭载有吉利的银河OS和GKUI车机系统的博越、星越等热销车型更是因为车机卡顿、黑屏等问题长期在投诉网上遭到车主投诉。

车辆动力和续航则是Smart精灵#1关键的卖点，其搭载了66KWh的三元锂电池，CLTC工况下的最大纯电续航里程为560公里，搭载的永磁同步电驱最大功率可达200KW，峰值扭矩343N·m，零百加速时间为6.7秒。

在配置上，19万的入门版车型还拥有全景天幕、远程启动、无钥匙启动、64色氛围灯、自动空调、后排出风口等功能配置，看似丰富，但实际上这些配置在元PLUS、AION Y、海豚上面也有，并没有什么亮眼的地方。

而元PLUS的售价在13.76-16.58万元，AION Y的售价在13.76-18.98万元，海豚的售价则是在10.28-13.08万元，这三款产品无论是在设计、续航还是车机生态方面对比Smart都差不了多少，只是Smart的标对于很多人有一定的吸引力。但这不得不提到另一款车-奥迪Q2L e-tron，它有着纯正的奥迪血统，挂着奥迪LOGO，但指导价也仅24.38万元，目前还有数万元的优惠，吉利造的Smart凭什么与其相比？