满是英伦赛车运动基因的Lotus 莲花，从建立之初就是一个小众的汽车品牌。在如今普罗大众的选车观都趋于理性的环境下，想拥有一台Lotus的，究竟会是怎样的人呢？
--题记
世界上最纯粹的汽车品牌，绝对非路特斯莫属。路特斯，我们中国人更喜欢称之为莲花，它曾与法拉利、兰博基尼共同被誉为世界三大跑车品牌。可惜，命运多舛，它差点儿走不下去。吉利在2017年收购宝腾汽车的那一刻，意味着莲花也直接成为了吉利集团旗下品牌。而我愿意相信，有了自主品牌黑马吉利的救赎，莲花汽车的复兴之路或许正在朝着光明前进。
复兴之路如何前进？有硬核的产品力才是真道理。他们确实做到的，最近有莲花英国总部正式发布会了一款动力达到2000匹马力的纯电动跑车--Evija。它的定位并不止Supercar，而是Supercar之上的Hypercar，也就是与布加迪Chiron、科尼塞克、帕加尼等处于同一级别。
据官方消息，Evija最快将于2020年正式量产。全球限量130辆，中国市场配额仅6辆，起售价达到170万英镑，约合人民币1467万元。偷偷告诉你，仅定金就高达25万英镑（折合人民币215万元），emmmm...不知道看到这篇文章的读者中，会不会有这“六分之一”呢？
外观部分，Evija的前脸、侧面以及尾部都布满了与空气动力学相关的设计，以此达到风阻系数最小化。当速度机械狂热者的开始玩灯，那真是别有一番风味。前大灯采用目前最先进的激光大灯，LOTUS车标也增加了背光，尾灯中间更是惊喜的镂空设计，与车门后方的进气口完全贯通，是为了给车身提供足够的下压力。
Hypercar上尾翼不可能缺席，而Evija的尾翼更是实际作用大过于装饰效果，可手动开启，在速度较快或急减速时也会自动升起。
续航里程才是电动车的重点。Evija的电池组是莲花与F1赛车著名供应商威廉姆斯共同研发的，电池容量达到了70kWh，电池功率达到2000kW，这套电池组可供Evija连续行驶400km，在NEDE工况下的续航里程更长，达到434km，在跑车界，434km的续航里程已经相当实用了。
动力系统则是跑车的重头戏。Evija的驱动系统由四台电机组合而成，是一台四轮驱动的跑车，可输出2000马力的最大功率，峰值扭矩达到1700牛米，官方公布的百公里加速低于3秒，0-300km加速低于9秒。不过有小道消息也说过，这车百公里技术仅1.9秒，0-300km的加速时间为7.8秒，比布加迪还快呢~至于是不是真的，希望有朝一日可以试驾一波见真晓！
除了Evija，莲花未来10年还将推出更多燃油版和纯电动版车型，包括此前传出的首款SUV。真让人很是期待，并入吉利集团，莲花汽车的复活之路能否成功呢？
路特斯SUV假想图
看到眼前“吉利家的路特斯”，不禁也让我想起那个一夜成名的“赛麟”。那天晚上我就在现场，鸟巢上的品牌发布会是真的燃，当曾经“世界上速度最快超跑”的赛麟S7登场时，直男们尖叫了~
而这个只能在游戏中才能感受到的超跑品牌，也被江苏赛麟汽车科技有限公司董事长兼CEO王晓麟教授带进了国内准备进行国产。他说：“我要让每个普通老百姓都能享受到赛麟的超跑基因！”所以，具有纯正赛道基因的入门超跑--赛麟S1来了，它集成了堪称“世界超跑之王”的赛麟S7的纯正血统，车重仅为1218kg，搭载2.2L四缸涡轮增压发动机，能爆发出高达450hp的最大马力，0-60英里加速仅3.5秒，极速290km/h，最牛X的是，其中置后驱的发动机布局方式是最典型的超跑发动机布局。
除此之外，赛麟即将国产的还有超跑型SUV--赛麟迈客，官方数据最大功率达400hp，峰值扭矩450牛米；以及更让人匪夷所思的定位为全新城市电动小跑车--赛麟迈迈，自带赛道基因，后悬挂采用三连杆独立悬挂，0-50公里加速仅需4秒，综合续航里程305km，最大续航里程355km。
路特斯和赛铃似乎有共同点的，它们同样品牌有积淀、技术积累也是大家有目共睹的，比如“底盘操控”、“轻量化”等技术优势在全球均处于领先地位，在原生家庭混得不好充其量是小众的原因。如今国产后的它们，配合上较为前沿的科技配置，中国最惹人津津乐道的营销战略，重拾品牌往日荣光，不是什么难事。
那么，你看好国产后的路特斯和赛麟吗？它们实现中国人自己的“超跑梦”问题大不大？留言探讨下呗~
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