“豪华”、“安全”、“运动”……每个有关汽车产品特质的背后,都挤满了想要抢占这个标签的品牌。“舒适”自然也不例外。但与其他特质不同,东风日产的旗舰车型天籁,凭借口口相传的“移动大沙发”美誉,成为了“舒适”特质中当之无愧的标杆。
而天籁却似乎并不满足于这番成就,在“移动大沙发”实现的空间和触感的舒适之外,在听觉层面,也做到了极致。可能用户的感知并不明显,但的的确确,“静谧”正成为天籁在舒适性上的又一个标签。
静谧性“双料冠军”
由于在多项整车静谧性测试中表现超越国家标准,4月16日世界噪音日前夕,权威机构中汽研华诚认证中心向东风日产天籁颁发了“静谧之星”认证证书,天籁也由此成为首款获得该称号的合资B级轿车。
本次认证是在半消音实验室和混音室展开的专业测试,其目的是测量车辆关键位置的整车降噪系数和声源敏感指数。
在整车隔声量测量中,天籁在主、副驾等消费者感受最为明显的易受噪音干扰位置,取得了高于最高认证标准的隔音量成绩。在整车噪声传递函数测试中,天籁的前机舱、排气管等部位,声源敏感指数也均在认证最高级别A级标准之上。
这两项测试结果,前者是对车辆隔音效果的检验,后者则是对车辆最容易产生噪音的位置进行针对性干预,而目的却完全一致——使车内的静谧性达到极致。
值得注意的是,中汽研华诚认证中心本次测试选用的车辆为2021款天籁2.0L XL舒适版,在天籁的整个车型序列中为次低配版本,并且在试验中,并未开启ANC主动降噪系统、ATR主动式扭力拉杆系统等功能。
这也就意味着,这份成绩并非独属于天籁的高配车型,而且,在实际驾驶过程中开启相关主动系统和功能后,天籁的静谧性将有进一步提升的可能。
中汽研华诚认证中心并不是认证天籁静谧性的唯一权威机构。2021年9月,在2021中国量产车性能大赛CCPC专业站隔音降噪赛上,天籁在包括奔驰、宝马、奥迪和沃尔沃等不同品牌的32款车型中,也取得了最优秀的隔音降噪成绩,力压豪华品牌车型,拿下全场“静音之王”的荣誉。
主被动技术携手降噪
天籁在静谧性上取得的成绩并不令人意外。将静谧性提升至与安全性同等重要的高度,在主动降噪和被动降噪两个层面对车辆NVH性能进行优化,是天籁车内足够安静的秘诀。
天籁全系车型的前挡风玻璃和侧门窗均采用高强度的双层隔音玻璃,通过三层挤压技术,两层玻璃间的高分子PVB薄膜夹层可以有效吸收噪音,减少外部环境对座舱的影响。
在隔音材料的使用上,舍得“堆料”也成为天籁的特点之一。天籁在车辆顶部、底部、前围等位置,创新性地使用双层吸隔音棉材料。这并不是一个秘密,有别于其他车企在成本上的考量,天籁采用双层材料的吸隔音效果必然优于单层材料,在这些噪音容易传导到车内的部位,天籁实现超越同级的吸隔音表现,也是必然。
除了对噪音的吸收和隔绝,针对车辆容易发生震动的钣金件,天籁还增加了阻尼垫,并选用日产品牌之最的材质,最大程度减小车辆振动带来的噪音。
大规模使用吸隔音材料带来的被动降噪成绩,不是天籁实现高静谧性的全部依仗。天籁搭载的ANC主动噪声控制系统,可以使车内麦克风实时侦测发动机与环境噪音,通过扬声器发射同频率反向声波,使车辆行驶过程中的噪音,得到反向冲抵,在听觉上实现安静的效果。
针对发动机不可避免的振动,天籁除了采用阻尼垫等被动措施,还引入了ATR主动式扭力拉杆系统。与ANC主动噪声控制系统产生反向声波类似,ATR主动式扭力拉杆系统是通过电子单元控制监控发动机振动,产生反向振动,进而阻止发动机噪音和振动通过副车架传递至车内。
舒适度有口皆碑
优秀的隔音降噪性能,让天籁打造出“剧院级静谧座舱”,而这只是其舒适性的其中一个亮点标签。在对“声音”的处理上,天籁除了消除杂音,还打造了一套顶级音响系统,为车内驾乘人员带来美妙音律享受。
其联手顶级音响品牌BOSE,东风日产为天籁倾力打造出殿堂级的9扬声器车载音响系统,通过前排两侧的独立高音扬声器配合整车音响系统,拓宽音域的同时,细致丰满地还原中高低各音频声音。
此外,还有面积高达0.58平方米的EYE MAX通览式全景天窗,在为天籁带来更通透采光的同时,以97%的紫外线过滤成绩,保护着车内乘员远离烈日灼晒。
至于早已名闻江湖的移动大沙发,“真身”便是天籁搭载的Multi-Layer人体工学座椅,采用脊椎三点支撑式结构、坐垫三点支撑式结构、座椅三层缓冲材质、侧翼3D支撑设计,延续着天籁在舒适度上的神话。
天籁的舒适程度,在用户群体中,也早已得到验证。在懂车帝有关车辆舒适度的排行榜上,15-25万元价格区间内,天籁仅次于别克GL8,是用户评价舒适度最高的轿车。车内空间、座椅、天窗、音场氛围,以及天籁最新被多家认证盖章认定的“静谧性”,共同将天籁的舒适度推升至与商务MPV车型媲美的程度。
天籁的舒适已无需多言,但其对舒适的追求将永不止步。舒适性的极限在哪里,是用户和东风日产共同寻求的答案。
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