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帝豪L Hi·X和秦PLUS DM-i,到底哪家更强?

MJ车谈 3209浏览 2022-05-05 IP属地: 未知
自一年前上市后,比亚迪秦PLUS DM-i就一直是家用轿车市场热度最高的一款车,最近3月份的零售量,已经杀入轿车销量总榜的第三名,力压朗逸、卡罗拉、思域等同价位的合资热销车,并超越了特斯拉Model 3,在新能源车中的销量仅次于宏光MINI。


秦PLUS DM-i爆火的主要原因,就是那套动力、油耗表现都很出色的混动系统,那么其它品牌能否推出实力与之匹敌的车型,并复制秦PLUS DM-i的销量奇迹呢?这个问题在过去一年始终萦绕在汽车媒体人和从业者心中。

在油耗、性能层面,自主品牌在DM-i之外并非没有后继者,长城的一系列DHT混动车型、吉利的星越L Hi·X雷神混动,以及奇瑞的瑞虎8插混版,都有着综合性能不逊于DM-i的混动技术,但是不管是受制于价格、产能亦或综合产品力,这些车型迄今都没有一款真正的畅销车。

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终于,吉利旗下第二款雷神混动车型、也是雷神系列首款PHEV车型——帝豪L Hi·X正式上市,加速性能、油耗水平,完全不逊于比亚迪的爆款秦PLUS DM-i,而12.98-14.58万的指导价,也恰好切中秦PLUS DM-i的主销区间。第一款完全站在秦PLUS DM-i同一高度的对手,终于出现。

自主阵营混动产品一家独大的格局,是否会就此终结呢?
 
Hi·X雷神混动vs. DM-i超级混动,到底哪家更强?
 
从定价就可以看出,帝豪Hi·X就是直奔秦PLUS DM-i而来,两款车型对决的核心,就是各自的混动系统,那么吉利的雷神混动技术,相比比亚迪的DM-i超级混动,有什么优缺点呢?

两套技术的结构和技术路线存在明显差异,这种差别恰似丰田THS和本田i-MMD,比亚迪DM-i基本相当于在i-MMD路线上加装了大电池和充电系统,而吉利雷神混动与丰田THS相似,都是基于行星齿轮组进行动力耦合,但和THS没有明确档位的E-CVT不同的是,雷神混动实现了3个明确的档位。

先聊比亚迪。

DM-i系统在驾驶体验上的特点,是全程都更趋近于电动车,在时速60km/h以下,只有电动机驱动车辆,发动机只在适当情况下进行发电。而当速度超过60km/h以上,DM-i系统中的单档位直驱结构,就可以让发动机介入车轮的驱动,而此时发动机正处于高效率的区间。

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这种系统的好处是结构简单,没有复杂的行星齿轮组或换挡机构,而结构越简化,整体的成本也就更容易控制,可靠性也更有保障。这也是比亚迪DM-i系列车型能把PHEV插混车型的价格控制在合资燃油车水平的一大原因。

当然它也有劣势,由于缺乏低速挡,那么在中低速需要急加速时,只能依靠电机扭矩,发动机不能直接介入驱动。电量充足时没问题,但遇到长时间频繁急加速、以及类似山路连续爬坡的情况,就可能会出现乏力情况。

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吉利帝豪L Hi·X上的雷神混动,和比亚迪DM-i存在着明显差异。

首先是驾驶体验上,雷神混动设有低、中、高三个发动机直驱档位,这让它在时速20km/h就能进入发动机直驱状态,当然可以介入不代表一定会介入,在电量充足的情况下,雷神混动也完全可以实现DM-i那种侧重电驱化的体验。

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好处显而易见,在馈电状态下,不管是中低速行驶、还是高速巡航,需要大力提速时,发动机都能切入低档位、高转速输出动力,即便是连续上坡的山路,也基本不会出现动力乏力,在任何工况下,动力输出都能有保障,这点恰恰是比亚迪DM-i欠缺的。

而DM-i系统最大的优点,也恰恰是雷神混动的缺点,就是由多个行星齿轮组构成的多档位变速机构,相比DM-i的单档位直驱机构复杂得多,成本、体积、重量都会大幅增加,随之而来的,也有可靠性方面的挑战。

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不过可喜的是,吉利帝豪L Hi·X的定价并不高,和秦PLUS DM-i相比,在综合性价比上甚至还具有优势,背后到底是吉利严格控制好了系统成本、还是通过牺牲利润来换取销量,目前还不得而知,不管怎样,吉利最终还是拿出了价格看齐比亚迪DM-i系列的产品,这就让吉利具备了挑战DM-i的潜力。

聊完了核心动力系统方面的差异,下面我们具体看看帝豪L Hi·X的产品力,以及和竞品相比,到底有怎样的竞争力。
 
相比秦PLUS DM-i,帝豪L Hi·X产品力足够强,但门槛不够低
 
比亚迪DM-i系列车型爆火的原因有三点,分别是极低的油耗、极低的价格,以及能享受免购置税和上新能源牌照的PHEV插混身份。秦PLUS DM-i的入门价杀到了11万出头,作为一台PHEV车型,甚至比HEV的卡罗拉双擎还便宜了2万多元。

具备上述三要素,就是挑战秦PLUS DM-i的前提。而就目前来看,吉利帝豪L Hi·X,已经基本做到了。

首先是油耗,吉利官方公布的帝豪L Hi·X馈电油耗为3.8L/100km,和秦PLUS DM-i完全持平,虽然目前的媒体实测还比较少,车主实测则更无从谈起,但根据星越L Hi·X HEV版已经展示出的油耗表现来看,帝豪L Hi·X在油耗方面打平秦PLUS DM-i,基本是有保证的。

相对来说更具亮点的是,帝豪L Hi·X的官方0-100km/h提速性能做到了6.9秒,部分媒体实测的成绩甚至比这更快,而秦PLUS DM-i的55公里和120公里的续航版本,0-100km/h提速性能分别是7.9秒和7.3秒,尽管秦PLUS DM-i在实测中也能跑出更好的成绩,但帝豪L Hi·X在加速性能上确实具备小幅优势。

油耗、动力有能力挑战秦PLUS DM-i,接下来就看价格了。

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帝豪L Hi·X起售价12.98万,相比秦PLUS DM-i高了1.8万元,但帝豪L Hi·X全系都有NEDC工况100公里的纯电续航,秦PLUS DM-i起步只有55公里的纯电续航,120公里续航版本的起售价,实际上高达13.58万,续航比帝豪L Hi·X多了20公里,但价格门槛也高了6千元。

所以,论核心产品力和性价比的话,帝豪L Hi·X和秦PLUS DM-i基本打平,帝豪L Hi·X确实具备了挑战秦PLUS DM-i的实力,但是有一点非常不利的因素,就是秦PLUS DM-i的销量中,续航55公里两个版本的销量占比,高达8成左右。也就是说,秦PLUS DM-i月均2万多的销量中,有1.6万辆左右都是低配、次低配组成,而120公里续航版本的销量,则只有5-8千辆左右。

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这就带来一个问题:即便帝豪L Hi·X的产品力和性价比足以媲美秦PLUS DM-i的120公里续航版本,但对于最走量的11万-12.5万元价格区间,帝豪L Hi·X并没有覆盖,而它未来的销量潜力,也可能因此受到很大的限制。

当然,帝豪L Hi·X的对手并不只有秦PLUS DM-i,丰田卡罗拉双擎混动、本田凌派混动,以及日产的e-POWER轩逸,都有着非常优秀的油耗表现,而相同价位中,吉利自家还有尺寸、空间、配置、品质都更高一级的星瑞。和这些车型相比,帝豪L Hi·X的综合竞争力如何呢?
 
综合产品力分析:帝豪L Hi·X到底值不值得买?

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抛开和秦PLUS DM-i的单独对比,把帝豪L Hi·X放到市场上,它的竞争力如何呢?

尺寸&空间:

从名字就能看出,帝豪L Hi·X其实就是帝豪L的混动版本,而帝豪L则源自几年前上市的帝豪GL,所以我们对这款车都比较熟悉了。和燃油版相比,帝豪L Hi·X的整体设计没有显著变化,差异主要体验在细节上,车内的空间表现也基本一致。

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如上表,虽然源自几年前的帝豪GL,如今的帝豪L Hi·X在尺寸方面依然并不落后,轴距、车长略短于秦PLUS DM-i,但没有明显差距,两款和轩逸e-POWER和卡罗拉双擎相比,在车身长度上都有比较显著的优势。

尺寸最突出的,还是有着接近B级定位的星瑞,轴距相比其它车型有近100mm的优势,1869mm的车宽,也实现了明显更宽的横向空间。

动力&油耗:

上面提到帝豪L Hi·X和秦PLUS DM-i在动力和油耗方面旗鼓相当,而放到整个市场上,这两款车就是目前行业里的标杆水平了。

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先看加速性能,丰田卡罗拉双擎的动力一直是一大软肋,0-100km/h提速需要11秒左右,日常轩逸e-POWER要好很多,但实测加速也只能做到9秒的水平,采用2.0T发动机的星瑞,7.9秒的0-100km/h加速成绩在同级已经比较出色,但是和帝豪L Hi·X的6.9秒相比,明显还是存在差距。

至于油耗,3款混动车、以及轩逸e-POWER这款燃油电驱车,官方给出的油耗都在3.8-4.1L/100km的范围,差距非常小,而车主的实际油耗,也普遍都在5L/100km左右,对比同级别7-8L/100km的普遍水平,都算得上非常省油。

整体而言,帝豪L Hi·X相比普通燃油车,优势并不仅仅只是省油,在加速性能、以及动力的响应性、平顺性,以及驾驶时整体的NVH,都具备明显的优势。

功能&配置:

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几款车型详细的功能配置对比如上表,论配置的丰富程度,还是要属吉利星瑞,其它同价位的4款车型都缺失的18英寸轮毂、HUD抬头显示、全景天窗、座椅通风和10+扬声器组成的高端品牌音响,在星瑞上都有配备。论整体的高级感,星瑞依然是这个价位的标杆车型。

而在几款混动、电驱车型中,帝豪L Hi·X和秦PLUS DM-i的配置表现基本相当,帝豪L Hi·X多了前排的座椅加热,秦PLUS DM-i则多了手机无线充电,不过由于秦PLUS DM-i有55公里的续航版本,同等配置的价格门槛,就比帝豪L Hi·X低了1-2万元。

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如果只对比帝豪L Hi·X的100公里续航和秦PLUS DM-i的120公里续航版本,帝豪L Hi·X的同等配置的价格门槛,要比秦PLUS DM-i便宜几千元。总之,两款车型的综合性价比基本相当。

至于轩逸e-POWER和卡罗拉双擎这两款合资车,配置丰富程度相比两款自主车型没有明显差距,但价格门槛普遍要高1-2万元。另外由于不属于新能源车型,轩逸e-POWER和卡罗拉双擎都需要缴纳1.2万元左右的购置税,不过它们各自已经有了1万元出头的终端优惠,可以把这方面的成本抵消掉。

当然,这两款合资车都不具备充电或上新能源牌照的资格,这些也是帝豪L Hi·X和秦PLUS DM-i吸引客户的一大卖点。
 
帝豪L Hi·X能否复制秦PLUS DM-i的销量奇迹?
 
通过以上对比可以看出,帝豪L Hi·X在动力、油耗以及综合性价比方面,可以说与秦PLUS DM-i基本旗鼓相当。当然,比亚迪的DM-i毕竟已经经过市场考验且积累了良好的用户口碑,可以预见它在混动市场的优势还将保持相当长的时间。不过,它也绝非高枕无忧,当混动市场的规模逐渐增大,其它自主品牌、乃至合资品牌,也都会加大对这个领域的投入。

可以肯定的是,在不久的将来,我们还会看到更多高品质的混动车型,而国内混动市场的整体格局也将会发生根本性的转变。

 
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