这是款欧版四代丰田皇冠的产品册，70年代丰田皇冠是丰田的主力出口产品。1974年欧版的皇冠高配车型中配备了助力转向系统、电动车窗和立体声音响系统等豪华配置。再来看看它的技术规格吧；车身长度为4680毫米，车身宽度为1690毫米，轴距为2690毫米。动力为一台排量2.56升的直列6缸发动机，发动机的最大功率150马力。从外观尺寸来说，当年丰田的这款豪华车大小和2019年的卡罗拉几乎相同。
这一代皇冠在整个皇冠历史中被认为是失败的作品，问题出在了外观上。不知道当年丰田的老大脑子哪根弦出了问题，突然想走时尚风，在这款车处于设计阶段时给设计团队下了这样的指示；外形参考60年代后期的那款福特雷鸟。但是这样的流线造型对于保守的日本商界群体来说是根本不能接受的，它在日本的销量落到了竞争对手日产公司的达特桑“公爵”豪华轿车的后面。
再说说它在中国的情况吧， 今天马路上行驶的日本、美国和欧洲品牌的轿车很多，不过在四十多年前可不是这样。那时候除了北京、上海和广州等大城市，其它地区基本都见不到轿车。北京市所有的轿车数量可能还不及今天北京一个大型社区的轿车数量多。虽然70年代日本轿车在亚洲的口碑已经很不错了，但是在1970年之前，中国进口的日本轿车数量非常稀少（从1950年到1977年，中国平均年进口轿车总量在1000辆左右），30、50辆的规模根本产生不了口口相传的口碑。
20世纪70年代初期时候北京街头的轿车除了少部分国产的红旗和上海牌轿车外，来自东欧社会主义国家的产品占了主导地位。这些车的配置为全手动，什么中控锁、电动窗、空调之类的设备当时都没有听说过，另外在当时来讲，轿车本身就代表着非凡的地位和高贵的身份，有一个单喇叭收音机就不错的了。在那个封闭的年代里，西方汽车工业发展到什么水平乃至流行趋势如同今天国人对伊朗汽车工业的了解程度一样，是一无所知。
1972年中日关系正常化的结果是丰田轿车第一次大批量进口中国，也是新中国成立后第一次大批量进口西方先进轿车。虽然第四代皇冠在日本是失败的一代，但是在中国却取得巨大的成功，和当时国内流行的苏联轿车波兰轿车相比，它浑身都是优点；做工非常精致，开关按键的结构和布置方式完全不同，让国内这些开惯了俄式轿车的司机一开始无所适从。最重要的是，做一名皇冠的专职司机更轻松，不用像开东欧车的专职司机那样隔三差五地去打开机器盖子检查和修车。
这代丰田皇冠对中国轿车影响是巨大的，改变了之前中国人对于日本轿车的概念，如果评选一辆在中国产生了巨大影响的日本车，我相信它应该排在第一位。并且，它在中国使用了很长时间，我最后一次在北京见到路上跑的四代丰田皇冠是2002年，一辆军队的车。
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