个性品牌销量腾飞，高端品牌萎靡不振，长城汽车究竟是想要什么？

　　提起长城汽车，你最先想起谁？

　　许多人脑里一闪而过的是哈弗，然后是高端一点的魏牌，而且这之中可能还有很大一部分人还是没搞清楚魏牌的名字究竟是“WEY”、“魏牌”还是“魏派”。不断改变的品牌名称就像魏牌在品牌上的战略摇摆，而它在举棋不定的同时也不免引得人们对其品牌价值的怀疑。

　　MYAUTO认为不管品牌力度如何，最终还是要体现在产品的销量上。从魏牌的销量来看，今年一月魏牌共售出5089辆，二月4432辆，三月4475辆，随着VV5、VV5和VV7这些初代主销车型的相继停产，越来越少的车型以及魏牌动不动就废掉几只胳膊的转型方式似乎并未取得什么成果，反而还有继续滑坡下去的趋势。

　　与如今的情况大相径庭的是，2017年VV7上市之初也曾引起不小的轰动，上市之后的几个月，销量迅速攀升，月销量一度突破万台，长城本以为他们又创造了第二台哈弗H6，没想到只是昙花一现。一年的时间还没到，VV7就开始走下坡路，销量一蹶不振，直到退市。誓要打造中国第一豪华SUV的魏牌，最终还是没能把握住机会落得今天这步田地。myauto认为，魏牌得不到市场认可的原因有三：一、产品力不足，二、产品定位频繁变动，三、车型受限。

　　自诩的高端也抵不住不思进取的产品力

　　对于老车主们而言，最令他们头疼的就是VV5、VV6、VV7的油耗太高容易烧表。魏牌为了解决这个问题，推出了DHT混动技术，彻底抛弃传统燃油动力。不过，老毛病是解决了，魏牌在产品力度和产品设计方面则大不如前，自打法国设计师皮埃尔离职后，曾经它给人的国际化印象没了。

　　再有魏牌引以为傲的柠檬混动DHT和咖啡智能被下放到哈弗和欧拉品牌旗下，魏牌失去了它独有的特色，不思进取的结果就是产品力和竞争力下降。这就导致魏牌在一年多的时间内，不管怎么折腾，怎么转型，体现在销量方面都看不到起色。

　　从豪华SUV到混动SUV 魏牌究竟弄哪样？

　　从早先的“高端豪华SUV”到如今的混动新能源，魏牌的产品不但没有传承延续而且在不断变更。虽然积极改变自身定位来迎合市场需求肯定是有益的，但是彻底抛弃之前的车型则会让用户们大失所望。

　　你想想，被淘汰的车型，会处理库存疯狂降价，打击二手车行情，再就是配件少，后期成本增加！停产品牌的车主估计这辈子应该跟魏牌无缘了！

　　缺乏传承的产品 空有品牌有何用？

　　魏建军从不轻易涉及轿车领域，专注于SUV，这就导致魏牌可供发展的车型就很少，另外由于产品重合度高，势必导致其品牌之间与车型之间内卷严重。好不容易魏牌做起来了，高层又急急忙忙的把坦克作为品牌独立了。好不容易搞出了VV5、VV5和VV7，魏牌不思进取提升产品竞争力，因为要搞混动，不再给予倾斜并最终导致三款车型停产了。这几件事，高层或许有他们自己的想法，但是过于激进的结果也是显而易见，当混动车型战略和魏牌深度捆绑之后，万一长城的混动市场不接受，魏牌还能有未来吗 ？

　　MYAUTO认为魏牌可惜的地方在于，他明明占据天时，树立了国产高端豪华SUV品牌的典范，但由于发展需要，匆匆忙忙的给动了一次又一次的手术。对于长城来说，魏牌的重要性伴随欧拉、坦克等品牌的成长地位在不断稀释，但术后的效果却并不理想，我们反过来再研究一下，魏牌的这几波手术是做了，病根儿找到了吗？或许，原本的定位根本就没有问题，如果他们还是坚持每天进步一点点的理念，稳扎稳打下去，那么魏牌还会因为步子迈得太大出现今天的问题吗？

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