那为何我们把房车的车身结构称为“三明治”车身呢？
这是由于房车通常由“外部板材+夹层材料+内部板材”三种材料叠加组合而成，所以叫三明治车身结构。三明治车身结构说起来简单，但实际中要复杂得多。
但是为什么在中高档房车中却逐渐减少木质材料的使用量呢？不少厂家在生产过程中采用焊接的方式来连接墙体构件，如果底面也用人工材料代替木质材料，整个车体结构就是焊接而成的了。而用这个方法是为了避免行驶时的房车轮胎压到石头产生颠簸从而发出“嘎吱嘎吱”的声音。
我们经常会听到这样的讨论：“用GFK材料或金属铝作为房车外壁面材质到底哪种更好？”(注：GFK是“玻璃纤维增强板材”的德文简称)GFK的优点是材质坚固，不易变形，即使下冰雹，车顶也不会留下被撞击的凹痕。那么为什么还是用金属铝作为外壁面的房车居多呢？因为虽然GFK拥有隔热、难燃、质轻等多种优点，但它风吹日晒后易老化，这是许多厂家不能接受的缺点。现在许多房车厂家同时使用这两种材料进行房车改装。房车外立面、侧墙贴盖轻金属材质，房顶采用更坚固的GFK材料。
三明治车身结构一般用于房车侧面墙体以及车顶，其功能是墙体支撑、隔热保温、隔音降噪、减重等。正因其承担如此之多的功能，单一材质的材料很难满足诸多要求，三明治车身结构就应运而生了。
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