试驾哈弗神兽混动DHT，动力丝滑响应快，但发动机NVH有待提升

近两年和同行经常聊起的一个话题就是，合资品牌躺着赚钱的日子已经过去了。终端销量上也逐渐在反应这一趋势，比如2021年自主品牌销量在全年汽车总销量中占比已经超过50%了。自主品牌的崛起，不仅仅是因为车机方面的本土优势，更重要的是在三大件方面奋起直追，已经足以与合资品牌一较高下了。

比如最近车业杂谈试驾的哈弗神兽混动DHT车型，就出自长城柠檬平台，在智能化、延展性、能效比、品质等方面都达到了世界先进水平。当然，柠檬平台究竟如何，我们从哈弗神兽混动DHT这款车上就可以看出一二。

首先外观方面，哈弗神兽混动DHT与燃油版车型没有明显差异，超大尺寸的前格栅非常有辨识度。分体式大灯则隐藏在格栅两侧，不点亮的时候几乎看不出来。在前脸上下方，分别有一条细长的橙色饰条，让整台车的风格瞬间变得活泼起来。

哈弗神兽混动DHT的长宽高分别为4780/1890/1675mm，轴距为2800mm，尺寸已经逼近中型SUV了。体验下来，不管是前排还是后排，空间表现都非常宽裕。

内饰方面，哈弗神兽混动DHT采用了非对称式设计，14.6英寸的多点触控电容屏向驾驶员侧倾斜。12.3英寸的液晶仪表和中控屏连接成一个整体，相比市面上常见的双联屏更有个性，同时这种环抱式设计营造出更出色的驾驶氛围。车机体验下来功能比较全，而且响应灵敏，很对当下年轻人的胃口。其座椅采用了菱形缝线，中控台也采用了很多有纹路的饰板，整个内饰给人的观感和触感都比较高级。

我们试驾的这台哈弗神兽混动DHT搭载了长城柠檬平台的混动DHT技术。该技术采用了“七合一”高度集成混合动力总成，可智能在纯电、串联和并联多种方式下对车辆进行驱动。在市区低速行驶时，一般采用EV模式，此模式下发动机不工作，电动机直接驱动车辆；当速度提起来后，车辆采用串联模式，即发动机带动发电机给电池充电，车辆依旧由电动机提供动力；当急加速或高速行驶时，车辆采用并联模式，不过这时驱动主力为发动机，发电机和电动机负责调节输出和辅助驱动。

从运行逻辑来看，这套混动系统兼顾了经济性和性能。从实际体验来看，这套混动系统也确实表现不错。整车在全速域的动力输出都非常线性，特别在市区拥堵路段行驶时，与一台纯电动车无异，车内非常安静，动力输出也很丝滑。当发动机开始介入后，也没有非常明显的抖动，行驶品质非常出色。只不过在高速路上，主要靠发动机来驱动车辆时，这时发动机的噪声稍稍有点明显。

一整天试驾下来，我们这台哈弗神兽混动DHT的百公里综合油耗为6.6L。考虑到长时间的怠速运行和偶尔的激烈驾驶，这个油耗对于一台接近中型SUV的大家伙来说已经是非常出色了。

总得来说，哈弗神兽混动DHT的车机智能化和混动系统的丝滑表现给人留下了深刻的印象。如果长城能够再优化下高速时发动机的NVH表现，这将是一台非常适合年轻家庭的车型。