“全新纯电轿跑”比亚迪海豹是e平台3.0的集大成之作，四款车型预售价格区间为21.28万元-28.98万元。海豹首搭CTB电池车身一体化技术，iTAC智能扭矩分配技术，后驱/四驱动力架构，以及前双叉臂、后五连杆悬架。四大首搭的加持，让海豹更有驾驶乐趣，今天我们就来聊聊其中的CTB电池车身一体化和iTAC智能扭矩分配技术。
CTB电池车身一体化技术，结构超强，显著提升车辆动态极限
顾名思义，CTB是英文Cell to Body的缩写，与一些人所了解的CTC（Cell to Chassis）概念大致相同，其精髓在于从电芯直接到车身，而非用软包电芯或圆柱形电池先构成模组，再到车身组成电池系统的形式。比亚迪的工程师以蜂窝铝材为灵感，将高强度的刀片电池深度融入车身结构，形成电池托盘、刀片电池、电池上盖集成车身底板的CTB电池系统。
从这个意义上讲，海豹的CTB技术不仅在行业内具有独特性，更因为海豹实现了CTB技术的发布即量产，是市场上当之无愧的CTB技术首发车型。这种整车三明治结构的电池系统，既是能量体，也是结构件，并且让海豹的安全性能、整车造型、系统效能、轻量化和操控性能全面受益。
iTAC智能扭矩分配技术，响应更快、更精确
海豹的iTAC智能扭矩分配技术是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。相比传统系统通过降低动力输出让车身恢复稳定的方式，iTAC通过主动分配扭矩的方式让车辆保持动态稳定，控制范围更大，上限也更高。iTAC结合了轮速传感器和电机旋变传感器，可以实现更快、更精确的响应。
更好开、更好玩，海豹让普通人化身高性能玩家
因为CTB技术的赋能，海豹的车身抗扭刚度达到40,500Nm/°，达到百万级豪车的水平，极大程度地提升车辆的动态极限，可以让后驱/四驱动力布局，前双叉臂、后五连杆悬架的优势充分发挥。加之50:50的黄金轴荷比、低质心、低转动惯量，在弯道中，海豹不仅车尾动作更快，车身姿态也更稳定。操控上限高，自然也就更好开、更好玩。
海豹四驱性能版可选iTAC系统，可以在打滑发生前感知车轮的抓地力异常，并提前调整扭矩分配，让车辆恢复动态稳定，提升出行安全，提高可玩性，让普通人也能化身高能玩家，充分享受驾驶乐趣。
燃油车时代，驾驶乐趣让一代代人魂牵梦萦。纯电时代，我们仍然可以拥抱这份幸福。作为e平台3.0的集大成之作，海豹的“轿跑”概念并非止步于设计，它是比亚迪用行业领先的新能源技术为年轻人打造的驾驶者之车。从技术优势到体验优势，正是海豹的价值所在。
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