500名宝马车主维权投诉！BMW总裁高乐的“中国优先”成笑柄？

2022 年的 BMW“悦家宴”上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生在活动现场满面春风、高谈阔论，他对到会嘉宾表示：“在宝马集团面向电动化，数字化和可持续发展的转型过程中，中国是最佳选择与最优伙伴。”

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生何出此言呢？

来看销售数据：宝马2021年全球销量为252万辆，在中国市场的销量达到84.6万辆，占总销量的1/3，位居中国市场豪华品牌首位。中国市场对于宝马的重要性不言而喻。

所以，宝马在 “2025中国战略”提出了“中国优先”。按照高乐先生的解释，贯彻“中国优先”策略，将充分考虑中国客户的期望及需求，与全球保持战略协同的同时，拥有足够的独立性，以快速应对中国市场的变化。

可是，与宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生冠冕堂皇的美妙语言形成鲜明对比的是中国宝马消费者的艰难维权之路。

继300多位宝马车主集体投诉BMW减配至今无果之后，又有162人实名投诉维权宝马多款车型烧机油问题持续半年仍未解决。

据记者走访了解到，多位宝马车主表示搭载了B48TU发动机的宝马车型存在明显的烧机油问题，已经拖延半年之久仍未得到解决。B48TU发动机是宝马集团在2019年针对B48发动机推出的升级款，主要安装在宝马2020款及之后的2.0T车型上，3系、5系、7系、X3、X5全系均有装配。宝马3系是最先换装升级款发动机的车型，烧机油问题暴露得最早。

发动机作为汽车的“心脏”，机油的作用是为其起到润滑作用。一旦出现烧机油现象，会导致燃烧室积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升及尾气排放超标等问题。长期以往，将会造成发动机报废甚至事故隐患。多名车主向记者表示，出现烧机油问题后，4S店的解决方案多为加注更多的机油，但是问题依旧存在。

张女士2020年5月购买了一辆2020款宝马3系，她告诉界面新闻，今年2月，车子开了8000多公里的时候，出现了机油报警，她到4S店检查后发现，机油量只有3.6升，在首保5.25升的基础上少了1.65升。

“这个数值可以明显看出是存在烧机油问题，但是4S店解释是首保时5.25升的机油加少了0.5升，让我加到5.75升后，再开5000公里试试。”在加满机油后又开了1000多公里，发现机油量从5.75升减少至4.9升，而且用内窥镜检查发现，发动机缸壁出现了多条竖装划痕，“汽修店师傅称这是出现了拉缸现象”。

张女士认为，这是4S店采用的拖延政策，再开5000公里可能就过了三年质保时间。并且，宝马指导手册上显示，加注过多的机油可能会导致发动机或三元催化器损坏。

据记者了解，目前宝马烧机油事件的维权车主已经接近500人，其中162名车主在今年3月份进行了实名投诉，要求宝马对搭载了B48TU发动机的车型进行召回。

有“技术控”的车主分析认为，宝马的B48TU发动机烧机油原因主要是自身设计缺陷造成：

1.油气分离器的设计存在缺陷，也就是大家说的“迷宫分离器”。油气分离器效率较低，造成曲轴通风箱的机油蒸汽，不能及时回到机油系统，总在气缸内燃烧，会导致机油消耗量增多。为什么把这个原因放在第一条，因为之前大众EA888发动机烧机油的主要原因，就是用了这种结构的分离器，之后对其进行改进，烧机油的情况几乎就没了。

2.橡胶件容易老化，宝马的发动机温度一直比较高，油封如果容易老化，密封性就不行了，这也会导致机油进入气缸，一点一点燃烧，机油量不断下降。

但官方至今没有正面回应，现在4S店给车主的解决方案就是多加0.5L机油，这样做合理吗？从标准值的5.25L，加到5.75L，多了0.5L机油也会延缓行车电脑报警的速度，但是多加0.5L机油会对车辆的三元催化的寿命造成影响，容易堵塞，坏了无法修只能高价换新。机油过多也会导致密封件的压力变高，影响使用寿命。另外在用车过程中，机油高于标准值，可能会带来油门响应变慢、油耗增加、发动机气缸内积碳增加等现象。

到目前为止，店大欺客的宝马对消费者的集体投诉采取的是掩耳盗铃的解决方式，即“不承认、不处理、不认可、不回应”，有BMW的售后就曾对记者提出的上述集体投诉做了如此不要脸的答复：“目前没有接到任何因机油消耗异常造成发动机损坏的案件。车辆的机油消耗跟日常行驶路况和驾驶习惯有关。如果有任何关于机油消耗异常的问题，我们都会通过经销商积极地为客户提供检查和诊断。”

当你了解了它们这群言而无信者的嘴脸之后，再回头读一遍宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生新年之际提出的“中国优先”，有何感想？