180kW电机+10挡位 全新第三代荣威eRX5 PHEV技术解析

全新第三代荣威RX5即将在6月份开启预售，共推出有燃油和混动两种动力系统。继上周发布燃油版动力组合技术解析后，26日，上汽荣威又发布了eRX5的PHEV技术解析。

全新第三代荣威eRX5采用新一代GS61 1.5T增压直喷发动机+智能电驱变速箱EDU G2 Plus的动力组合，可带来432Ps的最大马力和570N·m的最大综合扭矩，零百加速只需6.9s，NEDC综合续航可达1050公里以上。

在此之前，国内自主品牌相继发了DM-i、DHT、雷神Hi-X等混动技术，那么，荣威eRX5的这套PHEV系统究竟怎么看？与其他混动技术相比有何异同?下面我们就一条一条来看。

荣威eRX5的PHEV的技术特点

一、超快

首先，这套混动系统采用的是全新一代的GS61 1.5T发动机，最大功率138kW，扭矩300N·m，爆发力比较强。

其次，与这台发动机匹配的是智能电驱系统EDU G2 Plus，采用全新的180kW高性能永磁同步电机，功率堪比2.0T发动机，而目前市面上主流采用的都在130kW左右。同时，上汽荣威采用5层I-pin扁线绕组技术，最高效率达97%，在电机最高转速16000rpm时，输出最大扭矩270N·m。

此外，上汽荣威还使用采用了主动油冷散热技术的油冷电机，使得峰值功率持续时间比水冷方案多了10s，接近翻倍。

这套发动机加智能电驱系统的组合，带给消费者的直接感受就是提速快，动力足。综合来看，最大马力432Ps，综合扭矩570N·m，零百加速只需6.9s。

二、超顺

这个特点归因于全新第三代荣威eRX5 的超级电驱EDU G2 Plus 2×5智能变速箱。

这套变速箱通过自适应换挡，可实现电机2挡变速与发动机5挡变速机械解耦，达到2×5的10挡变速。能根据不同用户的驾驶习惯，通过智能电控执行机构，包括电控离合系统和电控换挡系统，来匹配更加适宜的换挡策略，而且响应速度更短，达到毫秒级。

这点带给消费者的直接感受除了“快”之外，就是平顺，相对而言，NVH也提升了不少。

三、超温

对于新能源车而言，电池的安全非常重要。要想电池安全，除了稳定可靠的电芯之外，还需要有相配套的电池保护策略。

全新第三代荣威eRX5采用针刺“0燃”水平的磷酸铁锂电芯，同时采用了更多的安全保护策略。首先是“超级护航”冷却系统，确保即使BMS失效情况下，系统将启动最大功率水冷，全方位确保电池安全。其次是采用铝压铸工艺一体化成型的电池下托盘，更轻的重量，提供更强的结构强度，带来轻量牢固的安全保障。

四、超智

全新第三代荣威eRX5拥有IEM智能能量管理系统。包含：智能动力系统调节、智能电量管理、智能HMI提示等功能。

具体到使用场景中来看：

出发前：为导航推荐更优路线，显示能耗最低路线，进行智能电量管理。

路程中：能够智能调节动力响应，提高系统能量回收效率与驾驶便利性。

结束后：完成行程总结，展示“综合续航增加”和折算出减少的二氧化碳排放量。
对消费者而言，经过这一套系统下来，实际道路每百公里可节省0.5~1L的油耗。

总结：直观来看，全新第三代荣威eRX5的混动系统技术特点就是动力强、安全和省油，其实这也是目前国内各种混动技术所追求的目标。那么，与国内主流的混动技术相比，荣威eRX5这套系统究竟有和异同呢？我们接下来继续聊。

荣威eRX5的PHEV与国内主流其它混动技术的异同

目前而言，国内有代表性的混动技术就是比亚迪的DM-i、长城汽车柠檬平台的DHT、吉利汽车的雷神Hi-X。

在挡位上，DM-i有一个挡位、柠檬平台的DHT有2个挡位、雷神Hi-X甚至有3个挡位。同时，这些混动系统多采用串联的形式，在低速的时候采用纯电驱动，主打安静平顺，节省油耗。当达到一定速度时，则发动机驱动档直入，挺高动力性和响应速度。

全新第三代荣威eRX5采用的是电机2挡+发动机5挡的机械解耦，能达到2×5的10挡变速组合。就是说在低速时，并不一定是纯电驱动，而是根据车辆和路面情况，有可能是纯电驱动，也有可能发动机介入，提高节油和动力响应的平衡性。

此外，无论是DM-i，还是DHT与雷神Hi-X，都采用的是双电机，但荣威eRX5采用的是180kW功率的单电机，功率马力比较强大。

荣威eRX5的PHEV与国内其它主流混动技术孰优孰劣

事实上，这个标题的表述可能不太准确。任何一种技术，很难说绝对的优势与劣势，只不过是根据消费群体所采取的策略。

比如比亚迪的混动又分为DM-i和DM-p两种，DM-i主攻的是节油，采用的是1.5L发动机，而DM-p主打的是四驱性能车，采用的是1.5T发动机。这让消费者在选择时，就很难“鱼和熊掌兼顾”，追求油耗，可能会失去一部分性能，少了一部分驾驶乐趣。而全新第三代荣威eRX5选择的是尽量两者兼顾，采用1.5T发动机加10挡变速箱的组合。

再如：DM-i、DHT和Hi-X采用的都是双电机，有着一定的优势，但是成本也相应的上去了。有的时候，不是硬件越高越好，对于消费者而言，希望享受的是新能源车型的便利，科技和节省，但不希望付出比燃油车更大的代价。

就如这个决定续航里程的电池包，有50KM里程的PHEV车型，也有100KM的PHEV车型。其实大部分消费者通勤上下班，普遍距离在30KM左右，选择100KM续航车型，反而不是那么经济。

归根结底，采用何种技术是消费者选择的需要。全新第三代荣威eRX5的单电机+10挡的混动技术是在油耗与性能、需要与经济之间尽量取得一种平衡。全新第三代荣威eRX5将在6月份开启预售，到时候消费者可以根据价格来进行比较选择。