海豹自预售以来,关注度非常高,以致于粤港澳车展上,比亚迪展台围观海豹的人是里三层外三层。这车不仅有全新的时尚跑车颜值,更是在e平台3.0技术上再加码最新技术,预售价格也非常给力,既有21.28万的入门级实惠价格,也有28.98万的高性价比超跑性能。未上市就已经很火,订单相信又是排长龙。
海豹提供三个续航版本的车型,标准续航车型配备150kW的后置电机,最大工况续航里程为550km;长续航版配备230kW的后置电机,最大工况续驶里程为700km;顶配四驱版本前后电机总功率达390kW,最大工况续驶里程为650km,零百加速仅需3.8秒。
要说这次海豹最能体现技术的,肯定就是高配的四驱版本了。除了沿用比亚迪e平台3.0打造,全系标配热泵空调,在冬季使用提高发热效率,从而减少电量消耗,提供续航里程。首次搭载了CTB电池车身一体化技术,将底盘地板与电池包上壳体合二为一。从原来电池包“三明治”结构,进化成整车的“三明治”结构。不仅简化结构减轻了车身重量,还可以容纳更多的电池,增加续航里程。全新结构还提高了刚性强度,电池模组可以做到50吨重卡碾压后,电池外部几乎没有任何变形并继续使用。CTB一体化集成降本增效非常明显,这种融合简化了车身结构和生产工艺,是对传统车身设计的一次颠覆性变革。
除了上面的“标配”,四驱版还额外“加料”。一、搭载可变阻尼减震器,在路况较好时,减震阻尼相对较大,可以让车辆动态更稳定,操控性更好;在坑洼路面上,减震会自动减小阻尼,更好地吸收路面冲击,确保高品质的乘坐体验。二、iTAC技术,通过电机旋变传感器,轮端每一圈可分成4096个采集位,信息采集速度和精度大大提升。在响应速度上,iTAC识别精度提升300多倍,可提前50ms以上预测车轮轮速变化趋势。在车轮端抓地力出现异常但还未出现打滑时,系统就已经识别到抓地力异常并提前调整,让车辆恢复稳定,有种“天下武功,唯快不破”的感觉。
海豹四驱版可以看到比亚迪把旧的、新的技术都集于一身了,不仅做到了能耗低,续航耐用,满足纯电代步的基本功能需求。还让电动车的性能和操控得到明显提升,保证驾驶的安全性,让普通民众也可以享受到专业赛车手才有的驾控乐趣。不到29万就能享受百万超跑的体验,无疑有着非常高的性价比。
先说个扎心的事:有人说新能源电车上的驱动电机就是电刷子,毫无技术含量?工科女第一个不同意!还有人内涵某D:发动机都造不好,电车就能造好?今天来掰扯清楚——
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