订单量超2万，8月起正式交付 关于腾势D9的最新消息

虽然距离上市过去了一阵子，但腾势D9依旧热度不减。一周前，十三先生studio受邀参加了一场腾势D9的线上沟通会，得到了一些腾势D9的最新官方消息。

截止到6月初，腾势D9一共收获了2万多的订单，其中DM-i版本订单量占到了75%，EV版本大概在25%左右。今年8月份，最先交付的会是DM-i版本，这一阶段累计的订单大约2个月左右就能全部消化。不过EV版本的车型，交付时间大概得等到11月份。

EV版本订单量少，且交付时间晚的原因，主要是现阶段腾势官方的交付通道，主要面向个人用户。因此对于很多不限行、不限牌城市的个人用户来说，更在意的显然还是续航里程，所以DM-i版本车型在初期的订单量会明显较多。后期，企业用户支付通道开启后，相信对用车成本更在意，且对续航里程并不太焦虑的企业用户，选择EV版本的数量就会进一步提升。腾势官方自己预估，未来一段时间，EV车型应该可以占到30%的订单量。

关于腾势D9的订单数量以及交付时间的问题，暂时先和大家分享这么多。接下来，附上本次采访的文字内容。

Part 1：关于腾势D9的设计问题

Q：腾势汽车以后的产品是不是屏幕都不转？
A：是的，我们采用平行视窗，这是一个适合腾势D9的绝佳的设计方案，能够给用户更好的体验。我们也有多屏联动，对于腾势Link，会更加注重多屏联动的智能交互。横屏的解决方案，例如平行视窗，可以显示多个窗口，甚至是二级页面的显示。

所以，虽然不能旋转，但并不影响正常的使用效果。此外，屏幕不转了，设计领域的发挥空间就更大。当然我们也会不断创新，陆续给大家展示更好的内饰设计。在腾势D9上，是一种豪华大气的展示，采用π-motion环抱式生命力座舱，更关注整体性，以驾乘者为中心的环抱式座舱布局，形成强烈的环抱感，有限的边界融于无限，彰显阔达格局。

Q：之前赵总在微博上说的一个门缝设计，有什么不同？

A：腾势D9采用了先进的滑门分缝技术，侧面与滑门的设计一气呵成。侧滑门与车顶之间没有硬链接，就不会有凹槽的设计。

很多SUV车型底盘的MPV和传统MPV很难做到这种分缝设计，腾势D9的车门关起来就是一个整体性很强的侧面。侧面五个面的连贯性，既成就了独一无二的侧颜值，也在保证密闭性的同时，有效降低了风阻，其次还对静谧性有帮助。

Q：中国品牌MPV，有类似于埃尔法高大的身材，也有像GL8低矮一点的，腾势D9对于车身的比例是如何考量的？
A：腾势D9考虑的是全能MPV，车身的比例是以车内为核心，要争取空间的最优化，尤其第三排，第二排等。如果乘客身材高大，坐进空间不大的后排就不舒服。

当然我们也牺牲了一些续航的可能，但是我们要平衡续航和空间的比例。另外，现在许多娱乐方式，也是我们考量的一个因素，例如露营，都促进了我们的对于这种车型尺寸设计的一个肯定。

Part 2：关于腾势D9智能网联的问题

Q：高、低配置版本车内屏幕数量不一样，那么它们搭载的芯片是否一致？

A：腾势D9全系车型的中控，使用的都是6纳米制程，跑分超过50万分的5G芯片。针对于有RSE后排娱乐系统的车型，额外有两颗芯片分别支持两个RSE后排娱乐系统。

Q：腾势D9上有7块屏，为什么没有用最新的高通芯片？
A：我们认为6纳米制程，跑分超过50万分的5G芯片，基于其强大的产品实力，在车机系统的流畅度以及用户方面是绝对不输于其他芯片的。此外针对多屏，也是以多芯片组合的方式，给用户提供更流畅的全场景、全生态的智能座舱体验。

Q：车内屏幕的标准是什么？
A：腾势D9车型中控及RSE后排娱乐系统使用的都是1080P超高清LCD屏幕。

Part 3：关于腾势D9的用户问题

Q：腾势D9的订单用户大概是什么样的年龄群体？

A：腾势D9的用户年龄比较宽泛，有家用和商用。大概年龄分布比较广，我们甚至有25岁这个年龄端的用户，也有年龄更大的，主要还是私人的家庭用户为主，其次还是私人兼顾商用的用户。不过，我们的用户群体跟以往的MPV车型还是有很大的不同，有30％的用户之前选择的是SUV车型，后来转换成腾势D9的用户。此外，一部分是比亚迪用户的换购人群，人数在30％；一部分是来自豪华品牌的用户置换，很多家里有一台BBA豪华品牌轿车或者SUV的用户在购买腾势D9。

Part 4：关于腾势D9经销商网络的问题

Q：如果当地没有经销商网点，如何给用户保障服务？

A：腾势采用全市场全方位直营模式，有多种服务模式。线上，以全链路数字化购车服务体系为核心；线下，有聚焦用户体验的腾势体验店；具有全功能的腾势中心；以及靠近用户、服务便捷的腾势MINI中心，3种不同定位的渠道门店。今年会布局200家，覆盖全国69座城市，以更全更多的服务满足更多用户的需求。

Q：线下渠道建设是什么进度？2345线城市线下渠道建设进度怎么样？
A：渠道的建设成本很大，腾势花了很多资源在推进渠道建设，全部都是直营模式。我们计划今年会建成200+的线下直营店数量，覆盖69座城市，之后会覆盖138座城市，绝大部分的省份做到范围在200km以内，97%的市场能做到100km以内。

Q：在渠道方面，针对上海的市场布局是怎样的？
A：上海是新能源最大的市场，腾势D9在上海销量订单也有1300多台，与深圳无几，如何做到渠道布局，为用户服务，包括和上海本土的知名品牌抢夺市场，都是我们要重点考虑的，我们会照顾好上海市场。

Part 5：关于腾势D9的订单和交付问题

Q：现在的下订用户，大概需要多长的时间能够被交付？

A：目前有2万多的订单，在8月份就能开始陆续交付，10月份基本能完成2万辆的交付，到年底希望能达到三到四万的交付量。当然，随着后续订单的增加，我们也希望有更多的交付情况。EV车型的交付时间可能要到11月份，未来一段时间EV车型应该可以占到30％的量。

Q：腾势D9订单当中DM-i和EV车型的比例是多少？
A：以目前的订单来看DM-i版本占到了75%，EV版本大概为25%左右，而且我们的EV车型预计要11月才能交付。相信在后续传播方面，EV车型和竞品的比较之后，我们是基于比亚迪集团e平台3.0打造，搭载八合一电动力总成、-30°C-60°C宽温域高效热泵及刀片电池，我们有600+km的一个续航，还会有两驱四驱两种选择，相信EV版本的订单会更进一步增长。

Q：目前的订单量还是不错的，未来怎么保障供应的？

A：关于供应链的问题，比亚迪有一个优势就是整合能力，包括核心的产业链都是握在自己的手里，制造、零部件的供应都不是问题，主要还是电池的供应。因为电池的量需求非常大，不管是对内，还是对外都非常紧张。电池是主要的影响供应的，当然还有芯片。上海是我们国内的一个重要的汽车工业地，有很多供应链都在上海，这次的疫情也是有很多品牌受到影响，我相信后面随着疫情的好转会对供应的事情也是有好转的。

Q：腾势D9是品牌焕新后的第一款车型，它的目标量是多少？

A：中国MPV市场多年变化不大，竞争不够激烈，还在蓝海。新能源MPV几乎没有，从市场需求和发展来看，30万以上MPV市场是巨大，今年应该能做到45万辆的市场。对于新能源的渗透，明年应该可以到更高的维度。从市场需求性看，中国进入到产品供应性的市场，一车多能和新能源的市场需求很大，1-2线城市七座2+2+3的MPV一定会好过2+3+2的七座SUV，所以家用市场很巨大，而3-5线城市增换购需求也很大，相信后续市场份额月销售量应该可以破万。

Part 6：关于腾势D9的生产线问题

Q：腾势D9是在长沙生产，会不会和比亚迪其他车型共线生产？
A：我们用全新开发的专属MPV平台来打造腾势D9，独立生产。基于比亚迪的生产制造能力和工人的培训，腾势D9有专属的生产线。