蔚来ES7一脚电门，踩到了卡宴和X5的心里

6月15日晚，蔚来又玩嗨了。

说真的，当看到ES7拖着房车出来时，还是相当鼓舞情绪的，这意味着，蔚来的露营腔调来了。

蔚来的理念一直都不太一样，曾经有一次李斌的专访上媒体问：蔚来什么时候开启露营模式？李斌的回答是：大家再等等。

按道理来讲，对于一辆电车来说，充电口弄个外放电、大屏里来个篝火、再播放一点白噪音……很难吗？

但蔚来就是迟迟不做，让车友十分苦恼。

但当看到刚才那一幕时，才知道李斌的“大家再等等”，到底是什么用意了，或许这就是蔚来的“倔强”。

就像网络上流传的一句话：当大家都在这样做时，你再做就没啥意思了。

那么蔚来到底要给大家的是什么？为什么突如其来一款ES7，8月28日就能神速交付？大环境下滑，蔚来为何却像打了鸡血？

我们先来认识一下ES7是什么?

这台车很容易理解，尺寸在ES8和ES6之间，但实际上它比哥哥和弟弟都更厉害也更聪明。

ES7与ET7相同，都出自于蔚来二代平台NT2，你也可以把它判断为ET7的SUV版本，同时也是蔚来二代平台上的首款智能电动中大型（大五座）SUV。

所以ES7的车头与车尾的设计都采用了和ET7一样的新造型，车头封闭、贯穿式尾灯，只是车身依旧保持着蔚来对SUV线条上的理解，形态上更能凸显它是下一个时代的产物。

而尺寸上很取巧，长度4912mm，轴距2960mm，虽然比之前ES6只有一定程度的提升，但视觉效果上却拉得很满，和宝马X5甚至卡宴都在同一个体量之下。

但这并不是关键，诱惑之处在于这台车拥有与ET7等同的智能配置：相同的激光雷达等感知系统、1016Tops算力的超算平台，以及在赋予全新的座舱和科技升级后，售价却比ES6贵不出多少。

要知道，蔚来的所有产品均为全球化销售，承诺是全球统一售价，这意味着ES7在拿到欧洲之后的售价也就是人民币46万多，和宝马X5、裸配卡宴相差不大，但换到国内，你会觉得它不仅仅是拥有性价比那么简单。

其实蔚来很清楚自己目前的定位，没有盲目吹嘘自己，反而更像一位尖子生不断自我进化，每一科都要做到满分。

例如在ES7上它提供了前180kW永磁电机和后300kW感应电机，最大功率480kW(652马力)，峰值扭矩850N·m，零到百公里加速3.9秒，这个成绩打破了ES6、ES8的4秒俱乐部，等同于一辆卡宴turbo s的性能。

而为了做到这一点它在感应电机上采用了碳化硅的技术，成本虽然上去了，但效果我们也看到了。但同时又将更多的主动权交到用户手中，例如你能根据自己的驾驶习惯对车辆进行调教，百公里提速是3.9秒还是6.9秒，甚至9.9秒自己来判断。

以及为了实现效率更高的用户驾驶体验升级，在它的二代平台上，利用全球300多人的团队研发了ICC底盘域控制器，相当于将本来独立思考和工作的驻车、空悬、减震器等控制功能进行了整合，给它们配置了一个大脑，让它们全部协作起来，还能根据用户的驾驶习惯去FOTA持续迭代。

这意味着，蔚来ICC的建立已本质上打破了国外技术的垄断，并且在蔚来自己掌握主动权后，能更高效的去进行车辆底盘技术层面的突破，说明白一点就是，在你买了一辆ES7之后，收到的OTA升级不再只局限于智能应用和驾驶辅助层面了，驾驶感受上，突然应对于不同的驾驶习惯，给你定向推送新的驾驶姿态，也不是不可能了。

再来说点在ES7上通俗易懂的地方。

首先是配置，在ES6上许多硬核选配，在ES7上却变成了标配，比如空气悬挂，又比如女王副驾，同时还标配电吸门以及Pano-Cinema全景数字座舱，其中包含了20路输出，功率达1000W的23个顶级声学材质扬声器、256色光瀑式氛围灯以及AR/VR虚拟现实技术。

但要知道，在当下，将这些配置去变成一种常态化需要多大的勇气。

因为放在任何一个同级别的认知上，都不会成为标配，比如X5的空气悬架、比如数字座舱，甚至你要在卡宴上选装一套Burmester柏林之声音响，即便顶配也需要额外花56700元。

那如果不刻意去高攀，仅以价格作为定位，将ES7放在50万SUV这个级别去打，把整个电动车和燃油车市场拉通了来看，它的竞争力也已经到达了一个天花板，让人很难去挑出不买它的理由，这或许就验证了李斌那句，蔚来的主要竞争对手是燃油车。

所以蔚来很清晰要给到用户什么？这也是为什么在它身上「用户企业」绝不是空谈。

就拿露营这个事情来说，蔚来很实在。

先是在APP上上架了ES6、EC6以及ES8的充气床垫，接着开始提供充放电转接口，当大家认为“也就这个样子”的时候，ES7拖着房车出现在我们眼前，并且拖车钩和卫士同款，带着电动收折。

它将成为国内第一批搭载合规拖车资质的汽车，只要你去考个C6驾照，你就能去选择一台2吨以下的房车，在闲暇之时去畅游大好河山了，随处一停就能变成一套风光无敌的小别野，再配上换电等便捷补能，让假期的玩法可以无限畅想。

不过的确有些很难理解的是，为什么ES7从发布到交付能如此神速？

前几年我们几乎习惯了蔚来的节奏，年底NIOday上发布一款新品，等上大半年后开始交付，采用这种节奏的还有小鹏和理想。

而此次不同，6月15日发布，8月28日交付，甚至比去年NIOday发布的ET5还要早。

或许答案就是：蔚来抢跑了。

但即使是“抢跑”，也得有抢跑的本事。

一方面，根据消息，蔚来接下来的产能将有序得到爬坡，并能实现达到设计产能的程度，所以提货周期必然能极大地缩短。

另一方面，蔚来软件自研的模式，能十分迅速地在整合硬件之后带来成熟的产品。目前从底盘到驾驶，以及超感系统和超算平台，均掌握在自己的手中，极大地提高了迭代的效率。

所以在如此短的时间就能造出一辆ES7也不奇怪了，不过这种思路换到传统车企上，就相当难实现了。

最后适当总结一下，ES7并不简单，甚至从它身上你可以重新认识一下蔚来了。

蔚来此次的目标很明确，一切以用户的体验出发，用正向的思考去另辟蹊径，但不绕弯路、也不试错，就要让大家花50万能买到之前你50万买不到的车。

同时硬件直接拉满，软件迭代掌握在自己手里，无论市面上CarPlay还是鸿蒙再如何吹嘘，自己就要拿出能对标它们的体验的技术给到用户。

当然，上升到50万元级别，大家对它的期待和审美也会变得更加苛刻，而能否在第一时间抓住购买心理，也会变得尤其关键，但可以认定的是，无论遇到怎样的追赶，蔚来率先已经做好了一张超出预期的答卷。