UNI-V出2.0T了，国产运动轿跑迎来实力派

作者 | 刘极昊

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主编｜赵文华

近几年，国内车市渐渐流行运动风，领克03带头，接着名爵6、传祺影豹先后入局，但实话实说，这些车除了设计风格在向运动看齐，性能方面都难以跟真正的运动挂上钩。唯一真正能被称作运动的，只有领克03+，但它为改装而生，四驱轿车定位过于偏运动，而且它的身价已经来到20万元级，是一般年轻人不易触及的。

但如今，长安给出了新的选项，那就是UNI-V 2.0T车型。它搭载蓝鲸最新一代2.0T发动机，匹配爱信8AT变速箱，硬件方面比之前的1.5T车型有明显提升，支持弹射起步，零百加速只需要6.5秒。

对于一款预计售价在15万以内的轿车而言，如此数据，已是顶级。日前，在位于重庆垫江的西部汽车试验场，笔者先行体验了这款性能新车，不夸张的说，它才是年轻人可望又可及的那辆真正的轿跑。

运动轿跑的底色

在这个专业试验场，UNI-V表现出的运动素养，总结起来就是“快”、“稳”、“准”。

排在第一位的肯定是“快”，体现在两个方面：

首先是提速快。我们来到试车场是下午两点左右，正值一天之中最热的时候，气温在30度以上，地面温度更是超过50度，即便经受多位试驾者的轮番“蹂躏”，可它依然能实际跑出6.71秒的零百加速成绩——据透露，在上午气温偏低，刚热车不久的状态下，6.5秒是完全没问题的。而这个数字，跟大名鼎鼎的经典轿跑奔驰CLS 300完全一致。

其次是极速快。此次试驾，我们在试车场大环道上，UNI-V 2.0T最高速度超过了230公里/小时，基本迈进了性能车门槛。哪怕是隔着环道上百米，当它疾驰而过时，都能感受到如同飞机起飞般的阵仗。

第二个运动素养“稳”，在大环道上飙极速的时候尤为明显。当时速来到230公里以上，很多人自己都有点小紧张了，车居然一点不发飘，四个车轮始终牢牢地贴在地上，让众人大呼过瘾——之所以如此令人放心，除了长安方舟架构对悬架性能的调校提升，UNI-V同级独有的电动尾翼，以及2.0T车型重新设计的空气动力学套件，都功不可没。

至于“准”，则主要体现在此次试驾的金卡纳环节。笔者早些年参加过无数次类似的挑战，但论同价位车型，在这种场子里能游刃有余且速度兼顾的，尚未遇到过。经过激烈的角逐，久疏战阵的我居然也拿了个亚军（成绩为1分08秒，比冠军慢零点几秒，据说教练们最快能跑到1分04秒多）。令人印象最深的，就是UNI-V 2.0T在场子里高速过90度急弯甚至180度回头弯的时候，车头指向完全不像一般家用车那样转向不足，期间的连续绕桩路段也姿态优雅。

这一切，除了加强型车身本身的功劳外（底盘带横向加强件，同级独有的顶吧），更要得益于它搭载的DTV动态转矩矢量控制系统，在弯道里对内侧车轮转矩进行实时控制，智能分配内外侧车轮的转矩差，从而确保车辆按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹。

▲打开引擎盖就能看到顶吧

甚至可以说，UNI-V 2.0T就是同级国产车之中的“弯道之王”，你只有亲自驾驶过之后，才能领会到那种人车合一的畅快感。

UNI-V 2.0T意有所指

前面我们说了，在运动风成为流行的当下，国产轿车已经充分在迎合年轻消费者的需求。但无论领克03、名爵6还是传祺影豹，其实都只是只注重视觉效果的“伪运动”。这一点，从5月份各款车的销量就已经能看出端倪。

根据乘联会的统计，5月份，领克03（含03+）销量只有3203辆，名爵6更是只有1108辆，传祺影豹稍好，超过了6000辆，但在今年3月份才正式出道的长安UNI-V面前，即便是传祺影豹也自愧不如，因为UNI-V的月销量比它高出30%，排名也进入了轿车销量榜前30，直追本田思域。

▲翻毛皮内饰和运动座椅

要知道，此前的UNI-V只有1.5T排量车型，如今更加注重性能的2.0T车型也上场了，整个UNI-V车系接下来的表现就更为值得期待。

但在笔者看来，事实上，UNI-V车系1.5T和2.0T其实是各有分工。前期上市的1.5T车型已经用销量数据对名爵6、传祺影豹等对手实现了碾压，上市在即的2.0T车型，其市场层面的对手就已经不是前述车型，而是瞄准了领克03，以及吉利旗下另一款搭载2.0T发动机的紧凑级轿车——星瑞。

在这里，笔者尤其要强调的就是后者。星瑞上市以来的高光表现，相信各家自主品牌车企都是看在眼里的，但长安旗下在售的轿车产品却都没有2.0T排量，唯一在定位上能跟星瑞一比的又只有最新出道的UNI-V，无论车身尺寸还是细分市场定位，其实都比较接近。如今，UNI-V带来了2.0T版本，除了动力参数全方位压制星瑞一头，爱信8AT变速箱也比星瑞的7速双离合明显更加高档。

▲UNI-V 2.0T车型独有的黑色尾标、运动套件以及双边四出排气

在刚刚过去的5月份，星瑞的单月销量为4500余辆，赶上市初期的势头已经差了不少，如今面对来势汹汹的长安UNI-V 2.0T，尤其在性能方面被全方位压制，其接下来的日子想必只会更加难过。

唯一的变数，就在于星瑞属于纯家用三厢轿车，而UNI-V 2.0T版本属于运动与家用兼顾的溜背轿跑，各自的细分定位并不完全重叠。只不过，对于如今越来越年轻的消费群体而言，或许UNI-V的优势更加突出。

最后说说

其实，不光是笔者认为UNI-V上市后受影响最大的是吉利星瑞，就连长安自己工作人员也透露出这方面的想法。在此次试驾体验期间，笔者在跟厂家有关人员的闲聊中就得知，UNI-V 2.0T车型上市之后的定价，很大程度上也是瞄准星瑞去的。

虽然UNI-V正式上市还有几天，厂家也没有具体透露，但我们对比UNI-T 1.5T和2.0T，以及第二代CS75PLUS 1.5T和2.0T之间的价差，不难看出大致苗头，因为无论前者还是后者，价差都只有1.2万元上下，最多也不会超过1.5万元——照此推断，UNI-V 2.0T车型正式上市之后的售价，即便是顶配也不会超过15万元。

对于消费者而言，UNI-V这种运动与家用兼顾的轿跑风格，在2.0T动力引入之后，也将是同级之中唯一的选择。

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