作者 | 刘极昊
责编|刘极昊
主编|赵文华
近几年,国内车市渐渐流行运动风,领克03带头,接着名爵6、传祺影豹先后入局,但实话实说,这些车除了设计风格在向运动看齐,性能方面都难以跟真正的运动挂上钩。唯一真正能被称作运动的,只有领克03+,但它为改装而生,四驱轿车定位过于偏运动,而且它的身价已经来到20万元级,是一般年轻人不易触及的。
但如今,长安给出了新的选项,那就是UNI-V 2.0T车型。它搭载蓝鲸最新一代2.0T发动机,匹配爱信8AT变速箱,硬件方面比之前的1.5T车型有明显提升,支持弹射起步,零百加速只需要6.5秒。
对于一款预计售价在15万以内的轿车而言,如此数据,已是顶级。日前,在位于重庆垫江的西部汽车试验场,笔者先行体验了这款性能新车,不夸张的说,它才是年轻人可望又可及的那辆真正的轿跑。
运动轿跑的底色
在这个专业试验场,UNI-V表现出的运动素养,总结起来就是“快”、“稳”、“准”。
排在第一位的肯定是“快”,体现在两个方面:
首先是提速快。我们来到试车场是下午两点左右,正值一天之中最热的时候,气温在30度以上,地面温度更是超过50度,即便经受多位试驾者的轮番“蹂躏”,可它依然能实际跑出6.71秒的零百加速成绩——据透露,在上午气温偏低,刚热车不久的状态下,6.5秒是完全没问题的。而这个数字,跟大名鼎鼎的经典轿跑奔驰CLS 300完全一致。
其次是极速快。此次试驾,我们在试车场大环道上,UNI-V 2.0T最高速度超过了230公里/小时,基本迈进了性能车门槛。哪怕是隔着环道上百米,当它疾驰而过时,都能感受到如同飞机起飞般的阵仗。
第二个运动素养“稳”,在大环道上飙极速的时候尤为明显。当时速来到230公里以上,很多人自己都有点小紧张了,车居然一点不发飘,四个车轮始终牢牢地贴在地上,让众人大呼过瘾——之所以如此令人放心,除了长安方舟架构对悬架性能的调校提升,UNI-V同级独有的电动尾翼,以及2.0T车型重新设计的空气动力学套件,都功不可没。
至于“准”,则主要体现在此次试驾的金卡纳环节。笔者早些年参加过无数次类似的挑战,但论同价位车型,在这种场子里能游刃有余且速度兼顾的,尚未遇到过。经过激烈的角逐,久疏战阵的我居然也拿了个亚军(成绩为1分08秒,比冠军慢零点几秒,据说教练们最快能跑到1分04秒多)。令人印象最深的,就是UNI-V 2.0T在场子里高速过90度急弯甚至180度回头弯的时候,车头指向完全不像一般家用车那样转向不足,期间的连续绕桩路段也姿态优雅。
这一切,除了加强型车身本身的功劳外(底盘带横向加强件,同级独有的顶吧),更要得益于它搭载的DTV动态转矩矢量控制系统,在弯道里对内侧车轮转矩进行实时控制,智能分配内外侧车轮的转矩差,从而确保车辆按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹。
▲打开引擎盖就能看到顶吧
甚至可以说,UNI-V 2.0T就是同级国产车之中的“弯道之王”,你只有亲自驾驶过之后,才能领会到那种人车合一的畅快感。
UNI-V 2.0T意有所指
前面我们说了,在运动风成为流行的当下,国产轿车已经充分在迎合年轻消费者的需求。但无论领克03、名爵6还是传祺影豹,其实都只是只注重视觉效果的“伪运动”。这一点,从5月份各款车的销量就已经能看出端倪。
根据乘联会的统计,5月份,领克03(含03+)销量只有3203辆,名爵6更是只有1108辆,传祺影豹稍好,超过了6000辆,但在今年3月份才正式出道的长安UNI-V面前,即便是传祺影豹也自愧不如,因为UNI-V的月销量比它高出30%,排名也进入了轿车销量榜前30,直追本田思域。
▲翻毛皮内饰和运动座椅
要知道,此前的UNI-V只有1.5T排量车型,如今更加注重性能的2.0T车型也上场了,整个UNI-V车系接下来的表现就更为值得期待。
但在笔者看来,事实上,UNI-V车系1.5T和2.0T其实是各有分工。前期上市的1.5T车型已经用销量数据对名爵6、传祺影豹等对手实现了碾压,上市在即的2.0T车型,其市场层面的对手就已经不是前述车型,而是瞄准了领克03,以及吉利旗下另一款搭载2.0T发动机的紧凑级轿车——星瑞。
在这里,笔者尤其要强调的就是后者。星瑞上市以来的高光表现,相信各家自主品牌车企都是看在眼里的,但长安旗下在售的轿车产品却都没有2.0T排量,唯一在定位上能跟星瑞一比的又只有最新出道的UNI-V,无论车身尺寸还是细分市场定位,其实都比较接近。如今,UNI-V带来了2.0T版本,除了动力参数全方位压制星瑞一头,爱信8AT变速箱也比星瑞的7速双离合明显更加高档。
▲UNI-V 2.0T车型独有的黑色尾标、运动套件以及双边四出排气
在刚刚过去的5月份,星瑞的单月销量为4500余辆,赶上市初期的势头已经差了不少,如今面对来势汹汹的长安UNI-V 2.0T,尤其在性能方面被全方位压制,其接下来的日子想必只会更加难过。
唯一的变数,就在于星瑞属于纯家用三厢轿车,而UNI-V 2.0T版本属于运动与家用兼顾的溜背轿跑,各自的细分定位并不完全重叠。只不过,对于如今越来越年轻的消费群体而言,或许UNI-V的优势更加突出。
最后说说
其实,不光是笔者认为UNI-V上市后受影响最大的是吉利星瑞,就连长安自己工作人员也透露出这方面的想法。在此次试驾体验期间,笔者在跟厂家有关人员的闲聊中就得知,UNI-V 2.0T车型上市之后的定价,很大程度上也是瞄准星瑞去的。
虽然UNI-V正式上市还有几天,厂家也没有具体透露,但我们对比UNI-T 1.5T和2.0T,以及第二代CS75PLUS 1.5T和2.0T之间的价差,不难看出大致苗头,因为无论前者还是后者,价差都只有1.2万元上下,最多也不会超过1.5万元——照此推断,UNI-V 2.0T车型正式上市之后的售价,即便是顶配也不会超过15万元。
对于消费者而言,UNI-V这种运动与家用兼顾的轿跑风格,在2.0T动力引入之后,也将是同级之中唯一的选择。
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