当赛道艺术有了“智能”标签昔日的驾控乐趣该何去何从

汽车文化的形成离不开赛车这项“钞能力”运动，在发展至今的100多年间，无数汽车品牌和赛车手为达成更快圈速、摘取冠军荣耀而竞相角逐。这一点，坐拥多年F1车队和车手总冠军的路特斯很有发言权。无论身处赛场，还是民用车领域，路特斯始终将极致的驾驶乐趣赋予旗下的每一款产品，这是路特斯的造车理念所在，也是全球车迷为之痴狂的原因。

但历史的进程和技术的变革，不允许任何一家有实力的汽车品牌能够躺在功劳簿上吃老本，路特斯也一样。面对电动化、智能化浪潮的汹汹来袭，这个拥有70余年的老牌英伦跑车公司率先做出改变。一向以极致驾控作为造车追求的路特斯，提出了“赛道级智能驾驶”概念。性能能否在电力的帮助下得以加成？驾趣又是否会被算法剥夺？对路特斯充满期待和关注的车迷又一次发出了疑问。

开辟与众不同的智能驾驶路径

2018年，路特斯面向全球推出了“Vision 80”品牌复兴计划，成为了首个向电动化、智能化转型的传统燃油跑车品牌。此后，路特斯一路高歌猛进，接连推出了品牌首款纯电超级跑车Evija（参数丨图片）和燃油绝唱Emira。而就在不久前，路特斯又再度出手，推出了品牌首款纯电智能Hyper SUV Eletre，从这台车的身上，我们才真正看到了路特斯在智能驾驶领域的野心。

对于路特斯而言，赛道基因从创立之初便根植于品牌内核，尽管如今的路特斯身处历史转型阶段，但对于赛道的执念仍在延续。2秒级的加速性能，源自F1赛道的底盘调校，Eletre不负Hyper之名，满足了高端玩家对于极致驾控体验的追求。不过别忘了，它也是路特斯在生活用车领域的首款车型，所以Eletre还要同时肩负更多用户对于安全、高效的驾驶诉求，其所搭载的智能驾驶系统也要让更多用户为之信赖且愿意使用。

在路特斯科技副总裁兼智能驾驶业务线负责人李博看来，比起SAE定义的自动驾驶分级，路特斯要走的“是一条跟其他任何品牌完全不同的技术路径”。因此，路特斯更愿意提到的是两个里程，接管里程（MPI）和覆盖里程（CMI），即多长时间驾驶员会接管一次，以及智能驾驶系统能覆盖多少场景和道路，这将会成为未来智能驾驶车辆非常重要的两个核心指标。

满配登场 掌控全局

回归刚刚发布的Eletre本身，光是尽数硬件装备，就足以在智能驾驶这场“军备竞赛”中脱颖而出。全车搭载7颗800万像素超高清摄像头、4颗角毫米波雷达、2颗4D毫米波雷达、4颗128线激光雷达、4颗200万像素高清摄像头以及12颗超声波雷达。其中，车顶前方及左右两侧轮拱处的激光雷达采用翻转式的开启方式，这种对于减小风阻影响的极致把握，也就只有路特斯能做到了。

共计34颗驾驶辅助传感器所构建的五重感知体系，保证Eletre无论身处路况复杂的城市道路，亦或是在光照条件不理想的夜间场景，都能实现准确、灵敏且稳定的环境探测覆盖。此外，Eletre还搭载了两颗 NVIDIA Orin-X芯片，算力高达508 TOPS，两颗处理芯片互为冗余，可保障Eletre未来在高快路、城市路及泊车等场景下功能的逐步实现，使智能驾驶系统运行更加稳定全面。

软件定义汽车，而路特斯认为“硬件定义了软件的天花板”。因此，Eletre的智能驾驶硬件配置，相当于扮演起了路特斯智能驾驶金字塔基座的角色。硬件的冗余，也力保日后路特斯在进行软件版本更迭和OTA时，能帮助Eletre达成和完善更多智能驾驶功能。

个性化适配 想你所想

“硬件决定了功能增长的高度、软件决定功能增长的斜度”。如果说硬件层面的高度其他新势力以及豪华品牌也可以通过砸钱来轻易实现，那么软件上的斜度则代表了路特斯智能驾驶的独特性。路特斯行业领先的三大算法模型，致力于精准触达每一位用户的驾驶需求，提供更安心、更舒适、更高效、更个性的智能驾驶体验。

其中，风险模型可以在充分了解当下的环境、车辆、道路以及计划行进轨迹可能带来的影响下，提前预估风险的发生，确保当前车辆的智能驾驶能力与驾驶员的参与度始终足够应对环境风险值。博弈模型则依托高算力，从当下十万种博弈的可能性中，进行时空推演，从而快速计算出最佳行进路线，犹如一位老司机。专属模型展现出路特斯智能驾驶系统千人千面的特征，可根据用户的实际需求和驾驶风格偏好，并不断主动学习用户的驾驶习惯，真正实现个性化的智能驾驶。

其实无论身处任何时代，极致的驾控都是爱车之人的追逐与向往。只不过在电动化、智能化的进程中，路特斯赋予了极致驾控另一面解读。路特斯让如此奇妙的体验不再只属于少数高端玩家，而是通过智能化手段使其回归大众，让更多从未接触甚至不曾想象到的人群，都能体会到这份路特斯专属的驾控乐趣与赛道沉淀。