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有 “冠军”声音的本田电动车，会是你的菜吗？
五号车论 3601浏览 2022-06-21 IP属地: 广东
不知道大家有没有发现，当身边人开始买电动车的时候，大部分都会选择新势力或者是自主品牌电动车，但很少人会选本田、大众、丰田这类的传统品牌电动车。

当中的原因并非大家“叛变”了，而是真的没车可选。拿本田来说，之前为数不多的纯电车，挂的都并非是本田自己的车标。当中的原因不是合资品牌不思进取，而是在憋大招。
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广汽本田今天正式推出eNP1极湃1，之前我参加过它的动态抢先试驾，能称其为一台有本田DNA的电动车。新车共推出4个配置车型，售价区间17.5-21.8万元。这是关于它，你不得不知道的几点。
油电兼容平台
和大众的ID系列不同，本田这次走的依然是油电兼容的平台，类似的做法其实宝马i7也是如此，这种油电兼容平台其实不分好坏，只要做好了电池布局，续航不差，油电兼容就没有什么问题。
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这台eNP1极湃1的官方续航有两个版本，510km和420km。几乎和同价位的新势力纯电平台车不分上下，所以真的别再用老旧眼光来看它。
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不过油电兼容平台有个不可避免的问题，其实是驱动形式，因为电机在前面，所以依然是一个前驱的布局，并非是很多纯电平台惯用的后驱。
充电口在车头前方
另外一个很特别的地方在于充电口的位置，去到这个价位其实很少有车会将充电口放在车头的位置，而本田这么做我猜是为了跟上家族设计，毕竟早前的 Honda e充电口也在车头。
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这类的布局方式其实分人群使用，如果你是用外面的充电桩，那这种充电口需要适应一下，因为每次停车充电你都要车头往里“扎”，这并不符合国人的停车习惯。
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但如果你是有家充装条件的话，那将会非常好用，因为无论你的充电桩在左边还是右边柱子，到车头的距离都是一样的，不会出现常规的电动车慢充口在右边而我充电桩在左边需要绕车一大圈的尴尬情况。
本田也玩起了科技感
进入车内，你会发现它的内饰非常颠覆，本田第一次用这么大尺寸的屏幕，而且前方的液晶屏显示效果也非常好，很能给你新鲜感。
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中控里面的布局也很有意思，如果你足够了解本田，你会发现它的中控系统是熟悉的Honda CONNECT，但以往的Honda CONNECT都是横屏布置的，这次放在竖屏上，本田非常聪明的直接将它的界面分为上中下三个板块。
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很多以前需要翻几页才能找到的内容页面，现在直接平铺在桌面，整个逻辑和好用程度真的比很多新势力都好用。
依然是空间魔术师
eNP1极湃1的车身尺寸其实并不算特别大，长度4388mm轴距2610mm，但不得不佩服本田能在有限的车身尺寸下，做出非常不错的乘坐空间，之前的抢先试驾无论是前排后排都非常宽敞。
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另外，尾箱的位置，依然保留了本田一贯的低门槛地台，拿取行李非常方便。同时也可以按比例放倒，实用性表现出色。只是由于电池的关系，这次没有配备老款汽油缤智上的“魔术座椅”。
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但取而代之的是超厚的坐垫，我其实更愿意牺牲部分空间，获得更好的乘坐舒适感。
有本田DNA的电动车？
既然是挂着本田车标的电动车，自然会对它的驾驶乐趣有一定的期盼。在这方面，eNP1极湃1很有自己的性格，它的油门会尽量模拟我日常的汽油车型。
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如果这还不够，那还有转向手感和底盘感受，妥妥的本田产物，闭上眼睛都能开出这是本田调校下的车型。
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甚至在运动模式下，它的音响还会模拟本田自家的“VTEC”声音，高亢响亮，配合上本田调校的底盘，毫不夸张这甚至比很多燃油的本田车更能给你乐趣。
对于eNP1极湃1你们还有哪些想了解的，不妨在下方评论区告诉我。

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