全新丰田Supra iMT版本，解读智能6档手动变速箱，操控怎么样？

（关键词：6速手动挡、减重40kg、降档补油、一档起步牵引力控制）

在如今的中端车型上，很难看到手动挡和带有离合器的三踏板，虽然专注于为用户带来驾驶乐趣，但此前丰田Supra匹配的确是一台八速自动变速器，对于Supra的老车迷来说，90年代的手动挡Supra更受追捧，因此丰田也推出了iMT手动挡版本的Supra，成为50万级跑车中唯一配备手动挡的车型，那么丰田的手动挡怎么样？下面我们来详细分析。

丰田iMT六速智能手动变速箱怎么样？

Supra搭载的6速手动变速箱经过专门设计和调整，可与直列六缸发动机配合使用，相比普通轿车上的6速手动挡，丰田工程团队修改了变速箱外壳、传动轴和齿轮组，并移除不需要的元件，例如一支噪音套件，从而进一步减轻重量，相比8AT版本，仅一个变速箱就减重40公斤，带来更轻快的操控感受。

相比普通车型，Supra采用了新设计的离合器，该离合器具有更大的直径和加强的膜片弹簧，新部件带来了更大的摩擦面积，可以适配3.0T 6缸发动机500Nm的峰值扭矩。那么何为智能，这其实是一套专门为Supra开发的智能换挡控制系统，采用定制的软件编程，和入门级家用车不同，Supra的手动挡优先考虑运动性能。

升档时，ECU会优化离合器接合和释放时的发动机扭矩；在降档时，动力也会微调以获得一致的转速，模拟降档补油，让发动机的涡轮一直保持在效率最高的转速区间，也就是更加智能化的手动挡，为避免起步缓慢，手动挡的最终传动比已从 3.15（自动变速箱）缩短至 3.46。带来了更快的低速响应能力，起步加速更快。

牵引力控制和刹车针对手动变速箱优化

在使用8AT自动变速箱时，当左右两边的车轮在不同抓地力水平的路面上时，可以使用二档起步，比如湿滑路面上坡或者你的车停在单边结冰的路边，二挡起步转速攀升更慢，动力响应慢，可以降低打滑的风险。但在手动变速箱的车上，必须使用一档起步，并且释放离合器，这会带来更大的车轮打滑风险。

为了解决这个问题，丰田工程师对汽车的牵引力控制 (TC) 进行了调整，以实现与自动变速箱接近的平稳起步，TC还专门针对高发动机扭矩、宽轮胎和后轮驱动进行了优化。但TC牵引力控制如果过多干预车辆，限制动力，就会让驾驶乐趣大打折扣，甚至无法做出漂移动作，Supra手动版的TC可以在出弯加油时减少干预，带来更多的驾驶参与感。

丰田Supra iMT版本的实用性

第一驾驶

其搭载的B58 3.0T直列6缸发动机最大功率为340马力，峰值扭矩500Nm，在1600-4500转/分爆发，车重1.5吨，带来了4.5秒的百公里加速时间，不仅加速快，手动挡多了一个离合器踏板，一只手也必须进行换挡操作，多了一份驾驶参与感，配合自动降档补油技术，即使你不会跟趾动作也可以开好大马力手动挡，所谓跟趾动作，就是在进入弯道刹车的同时，用右脚轻点油门，补一脚油，在降低档位时让发动机转速更匹配，保护变速箱的同时提高出弯速度。

同时，悬挂部分也有所升级，虽然前麦弗逊后多连杆的基础结构没有改变，但在前后防倾杆衬套中使用了更坚硬的硫化橡胶，同时重新调整减震器，可以进一步减少侧倾。电动助力转向系统中的机械部件和系统的运行参数也进行了重新调整，带来更精准的转向感受。

第二乘坐

丰田利用新手动变速器带来的减重机会，进一步对手动挡车型进行了减重操作，包括新的轻量化19 英寸合金轮毂、更简单的音响系统，以及支撑度更高的座椅，座椅的电动调节功能和腰部支撑调整也被取消，进一步减少了 16.5 公斤重量，虽然手动挡操控更硬核，但更硬的悬挂和更少的舒适性配置让乘坐体验下降。

第三安全

对于500Nm的后驱手动挡运动车来说，对于驾驶技术的要求较高，那么驾驶新手如何保证安全行驶呢？丰田根据不同的驾驶模式来让电子系统介入控制车辆，如果你行驶在山路中，传感器感受到上坡（超过5%坡度）和急弯，发动机扭矩控制系列允许左右轮胎车轮有不同的打滑程度，可以增加驾驶乐趣，但如果超过一定的界限，动力输出会自动降低，避免失控。

此外，Supra 的手动版本还引入了防侧倾程序 (ARP)，配合车身稳定控制系统，减少不必要的转向过度，让车辆在高速行驶时更安全。

选车侦探观点：丰田填补了中高端运动车市场没有手动挡的空白，如今的手动挡也更加智能，整车配合一台手动挡优化，包括悬挂、转向和电子控制系统，为想要更多驾驶参与感的用户带来了新的选择。你会花60万选一台手动挡车吗？欢迎讨论。