日产ARIYA能从红海中胜出吗？做好这一步最关键

6月18日，日产基于CMF-EV平台打造的纯电SUV——日产ARIYA在国内正式开启预订并公布了预订权益，但最终售价尚未公布。

这台新车作为NISSAN NEXT的首款全球战略车型，既代表着日产对未来汽车电气化的理解，也蕴含着日产对未来人车生活的思考。因此无论是在国内还是在海外，日产都倾注了大量的心血和资源，力求将其打造成一台标杆车型，去开启一个属于新的时代。

但关于这台车，我却持一种审慎乐观的态度。或许在日本本土，这台日产ARIYA能够收获不少车主的信赖，但在隔海相望、也是全球最大的汽车市场——中国，这台车和日产的NISSAN NEXT战略却依然有些隐忧。为什么这么说？我们先从车型和产品力开始说起。

一、日产ARIYA，有技术吗？

我们先来看下新车的参数：

作为一台电动车，我们首先当然要看它的三电（电池、电机、电控）水平。日产ARIYA600+公里的续航基本告别了里程焦虑，90kW的峰值快充功率也足够日常使用，高功率车型更是用上了e-4ORCE雪狐电四驱系统，零百加速能达到5秒级。唯一能挑挑毛病的也就是能耗控制方面，会囿于0.297Cd的风阻在跑高速的时候电量有些“虚”，但参考到续航和充电速度的优势，其实也可以接受。

如果把日产ARIYA放在紧凑级SUV这一细分市场去看的话，其实它的三电完全能够达到一流水准。要知道，隔壁刚刚上市、同为日系紧凑级纯电的广汽本田e:NP1极湃1，只有单电机版本，最大续航只有510公里，售价却已经来到了17.5-21.8万元；而自称新能源领导者的比亚迪，旗下的宋PLUS EV也只是505公里续航。真要比续航和动力的话，可能只有大众ID.4能勉强和日产ARIYA一战，但在参数上也是全面落败。

更何况，日产ARIYA自身还有着极为出色的设计，荣获了2022年度红点奖产品设计奖、2022年iF设计奖两项世界级大奖以及日本年度汽车颜色设计大奖。就像是我们之前说过的侘寂美学造型、内饰独特的“悬浮”按键、贯穿式前排座舱和地毯迎宾灯光、以及电动调节的中央扶手箱，其实都是它以人为本的设计亮点，也让它和内燃机时代的车型之间产生了极大的差异化，很有未来感和科技感，又有日产独有的那份温情在。

因此单纯从产品力来讲，我是并不担心日产ARIYA的。

二、红海市场胜出难

但客观来讲，紧凑级SUV并不是一个大的纯电消费市场，而且竞争非常激烈。

单纯从5月的新能源上险量来看，同样是紧凑级纯电SUV，比亚迪元 PLUS EV售出11631+4859台，比亚迪宋PLUS EV售出4086台，南北大众ID.4售出2685+1476台，小鹏G3售出2195台，广汽埃安V售出1668台……车型销量不过万是普遍现象，唯一一个例外是最注重性价比、售价13.78-16.58万元的的比亚迪元。而日产ARIYA的产品力，实话说对售价15-20万的紧凑级纯电SUV来说其实是有大量溢出的，即使是从成本考虑，也很难打入这一区间，更高的售价在紧凑级SUV中很难有足够的竞争力，因为这部分消费者群体往往是价格敏感性，对性价比属性极为看中。

那如果日产ARIYA凭借着越级的产品力，去和更高级别的中型SUV去竞争会怎样？又会发现日产ARIYA虽然亮点颇多，却很难打出自身的招牌。毕竟能够花25-40万去购买中型纯电SUV的车主们，购车预算弹性会相对较大，往往更重视自己是否喜欢、品牌影响力是否足够丰富，如果再能提供一些“身份标签”属性，就再好不过了。

因此在这一市场，往往是新势力们的天下：像是此前月销常年破万的特斯拉Model Y、服务优质的蔚来ES6和EC6、以及价格下探至20万去主打性价比的零跑C11，都将会是日产ARIYA的强力对手。作为一家传统车企，日产的品牌标签能否在车主眼中胜过新势力，目前还是未知数。

更何况，如今的消费者已经变得越发挑剔。同为日系的极湃，在昨天发布会之后热度寥寥，我采访的几位意向车主也都给出了“价格偏高、未来终端肯定要放价优惠”的预期；而丰田bZ4X也并没有激起太多的涟漪，甚至还不如全新一代丰田皇冠的热度来得高。

因此日产目前唯一要做的，就是先定一个卡在紧凑级SUV和中型SUV之间的价格，让车主们看到日产ARIYA近似于紧凑级SUV的性价比，和近似于中型SUV的产品力；另外就是去深度挖掘车主们对一台“舒适、贴心”的SUV的用户需求，精准地找到这些希望顾家、拥有一台贴心省心的座驾的车主们，并且用最优质的用户服务留住他们。

或许这条路对日产来说会有些艰难，但为了NISSAN NEXT的未来，目前已经别无选择。