试驾 全新福克斯 依然是同级中最有驾驶乐趣的一款车

时隔两年，长安福特就将福克斯进行了升级更新。这一次的更新不仅是为它带来了更多颜色上的选择，配置上的丰富。更主要的是，将以前消费者并不接受的三钢发动机换成了四缸发动机。那么在换新发动机后，全新福克斯的表现究竟如何呢，相对于老款究竟有多大提升，我们接着往下看。

驾驶：动力顺畅 操控极佳

我们将动力部分放在文章最开始的部分。这次全新福克斯搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率130千瓦，最大扭矩243牛米，与之匹配的是6速手自一体变速箱，换挡逻辑清晰，动力调校上也进行了优化。但需要注意的是高配车型变速箱为6速手自一体，而低配车型则是6速自动变速箱。

此次试驾总里程了超过了200公里，道路覆盖城市、高速、山道以及赛道。首先从城市道路聊起。油门调校比较轻盈，初段输出很积极，给人动力活跃的印象，也就是说在城市道路上形式，全新福克斯给人的第一感觉是动力响应灵敏，驾驶轻快的感觉。如果你曾是一个老福克斯车主，那么全新福克斯的这味道应该是最熟悉的。

6档手自一体变速器如何？还好！从整个驾驶感受来看，与发动机的匹配是默契的。没有顿感感以及拖拽感。它的升档效率比较高，并且在高低切换时候的响应也比较积极和快速。在中高配车型上，还配有换挡拨片，小试之后，我们认为还不如一直D档到底来得流程和痛快。如果是真的想激情一下，切换到运动模式，带来的感觉又截然不同。

上了高速之后，全新福克斯的动力储备是令人满意的。特别是在中后段的时候，你会发现在踩下油门的那一刻依然有源源不断的动力在输出，这一点给予驾驶者不仅是信心那么简单，更多的是一种激情。

当然，动力输出只是一个方面，衡量一台车操控是综合的，所以我们把福克斯开到了赛道上，让它能够尽情的发挥。全新福克斯提供两种底盘结构，基础车型采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，中高配车型则把后桥换成了多连杆。官方给后桥独悬起了个复杂的名字：SLA长短臂刀锋后独立悬挂。粗略来看，它与传统的E型多连杆似乎没什么差异。区别在于，福特将车轮架和纵臂整合为一个零件，以此提高控制臂刚度，进而实现更精准的车轮运动控制。宝马UKL平台的后悬挂同样采用了类似设计，只是比福特SLA少了一根束角控制杆。

而我们驾驶的ST-LINE版本采用专属运动化调校，底盘高度较普通版降低了10mm。具体来看，前弹簧缩短24mm，刚度提升2N/mm；后弹簧缩短29mm，刚度提升5N/mm。与此同时，前/后防倾杆分别加粗0.8mm和0.5mm。减振器阻尼也变得更紧绷，以匹配高刚度的弹簧和防倾杆。

车子动起来的瞬间，就能感受到全新福克斯ST Line的调校功底。底盘硬朗，路感清晰，却不会让人觉得单薄。行驶在粗沥青上，高频振动被轮胎和衬套吸收了一大半，做到了硬而不颠。这种感觉很微妙。

同时，全新福克斯在赛道上的转向也非常灵敏，几乎是没虚伪，指哪打哪。扎实的底盘以及灵活的转向使得在赛道上驾驶它是一种很有乐趣的事情。当天下着大雨，赛道积水严重，但在全程高速跑赛道的过程中，轮胎的抓地力令人满意，没有出现侧滑以及尾部不规则甩动的情况。总之，很运动很带感。

外观内饰：有变化 但不多

采用家族最新设计语言，其前脸变化相对较大，视觉冲击力更加浓郁，并且LED灯组设计也与中网进行了融合，提升了整体的时尚感，尾部单边双出的排气对于运动属性的营造还是非常到位的。

内饰布局并没有大刀阔斧的变化，仅在挡杆做出了调整，从旋钮改为了经典的握杆，运动味道也会更浓郁一些。而科技配置方面，液晶仪表、12.3英寸中控触屏依旧保留，并且常用的智能网联功能也比较丰富，实用性较强。

在内燃机没落，伪智能大热的今天，全新福克斯依然坚守着福特欧洲的初心。它用杰出的底盘、灵巧的转向，让原本平凡的青春有了颜色。驾驶全新福克斯ST Line暴走山路，我再次找回了驾驶一台纯粹运动车的乐趣。

面对国内复杂的交通环境，你我中的大多数需要一台好玩又能体贴的车子。这时候，你会深刻意识到AT变速箱的价值。热爱驾驶，却不愿放弃实用？全新福克斯拍了拍你。